最後的木船工匠：人類早已有了航母遊艇，他們依舊造著木船

文 / 三禾 圖 / Tim Dirven

編輯 /卜昌炯 王唯一

伊朗最後的木船製造廠位於格什姆島，霍爾木茲海峽最狹窄的地方。這像是一個隱喻：在現代技術的擠壓下，古老的工藝已經失去了生存空間。

Ali的工人們在新建一艘Lenj

在過去的很多個世紀里，這種叫做Lenj的傳統木船載著人們釣魚、旅遊、潛入水下尋找珍珠，將波斯灣的地毯、綠松石、石油、魚子醬運送到世界各地，再從外面帶來糧食、衣服和工業產品。它們是伊朗繁榮昌盛的親歷者和創造者。

一艘製作精良的木船能夠在海上航行100年，然而，它需要10個手工精湛的匠人整整兩年的勞作，以及質地密實、價格昂貴的金絲柚木。格什姆不產這種樹木，只能從遙遠的印度和緬甸進口，這一切使得一艘Lenj的售價高達30萬至50萬歐元，讓買家望而卻步。

新建到一半的Lenj

如今，只能在碼頭的舊船修理區看到Lenj垂老的身影，不遠處迎著陽光準備揚帆起航的，是一艘艘閃著金屬光澤的玻璃鋼船，它們更輕便、更便宜，生產周期也更短，已經成為船廠的新寵。

工人在打磨舊Lenj的船體

只有Ali Pouzan仍在建造新的Lenj。Ali生於造船世家，從父親那兒得到了一身造船的本領，不同的是，父親造船是為了讓它們幫助伊朗人創造美好生活，而Ali只想讓船活下去：2011年，Lenj被聯合國教科文組織列入了急需保護的非物質文化遺產名錄。

Talha Munawas，Ali僱傭的10名巴基斯坦木匠之一

Ali從巴基斯坦招來10名木匠，每人每年1000歐元工資，從一塊木板、一枚楔子開始，花上兩年的時間，用傳統工藝建造出龐然大物。工作和生活方式也回歸傳統：日出而作，日落而息，在船塢旁就地搭起架子、生起火，中午做一頓簡單的午餐，傍晚則煮上一杯熱茶緩解一天工作的辛勞，然後回到清真寺後的車間酣睡整夜。

Zafar Abbas，Ali僱傭的10名巴基斯坦木匠之一

Ali的工人們在打磨木頭

比利時攝影師Tim Dirven拍下了這一切，並將他們稱為「最後的造船者」——至少，Ali的兒子不會再延續父親的事業了。隨著伊朗成為全球著名的免稅區，越來越多的遊客湧入，年青一代發現了新的商機，再也不願恪守老一輩的航海傳統。政府也規劃著在海上架起大橋，船舶將不再是唯一的交通工具。

新建的Lenj背後是一片墓地

只有當Ali和他的工人們喝著下午茶，唱起古老的航海歌謠時，你才會產生一瞬間的錯覺：這延續了幾百年的傳統，也許還會幾百年幾百年地走下去吧。

Ali手舉Lenj船的模型

活動名稱：城市公園 Park City Fes

活動日期：10月1日-7日 13:00-20:00 任意一日即可

贈票數量：10張，每張價值100元

活動地點：海淀區五棵松文化體育廣場HI-PARK

領票方法：下載INVITE應用，將完成註冊截圖發給後台，發送「姓名+手機號」即可獲得贈票。

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