美國快遞也打「價格戰」了，但人家是漲價

新聞 09-28

美國快遞也打「價格戰」了，但人家是漲價

優質服務是以價格為基礎，低價競爭只會兩敗俱傷。網路圖

近日，美國兩大快遞巨頭FedEx和UPS紛紛宣布即將對快遞費作出調整，掀起新一輪的「價格戰」。

先看看人家這場價格戰是怎麼打的。

9月2日，UPS官方宣布，美國陸上、航空及國際包裹的運費將會從今年12月26號之後平均上漲4.9%，美國、加拿大和波多黎各之間的UPS航空運費也將同時上調。

看到競爭對手作出調整，FedEx也迅速作出「回應」，於19日宣布：2016年1月起，將調高美國速遞費，飛機運費平均加幅3.9%，陸路或家居速遞費平均加幅4.9%。另外，該公司亦上調空運費率4.9%，而付運大件包裹的客戶需支付更高費用。

美國快遞也打「價格戰」了，但人家是漲價

納尼？美國這一輪價格戰不是降價，竟然是....

漲價！！！

想想國內異常慘烈的低價競爭，很多快遞人的眼淚可能會不自覺地掉下來......

同樣是價格戰，差距咋這麼大！

在兩巨頭的漲價「價格戰」中，UPS還變更了包裹的大小：由原來的60英寸變為48英寸。因此UPS航空跟國際包裹還要多收一筆額外的手續費。

UPS還稱，其他2017年會變更的費率還包括手續費將上調35%。

實際上，這已不是FedEx和UPS第一次漲價了，例如去年年底和今年年初，二者就提高了陸地運輸的運費標準，這兩家公司實施「體積重」(dimensional weight)的計價方式，也就是通常所說的dim定價，即根據包裹的外形尺寸來計算運費，而非重量。

總之，千言萬語彙成一句話：「美國的快遞費還會繼續漲，就像中國的...房價......」

美國快遞也打「價格戰」了，但人家是漲價

為何美國快遞費會持續不斷地上漲？

UPS官方稱，「這次的費率上調將對我們目前在運輸網路的速度、規模及覆蓋面方面的投資起到支持作用。雖然我們在提升運輸效率方面不斷尋找新機遇並運用在我們的運輸網路中，但是這些努力並不能完全抵消成本上升帶來的壓力。」

當然，我們也不能光羨慕人家漲價，美國的快遞發展到今天也經歷了殘酷的低價競爭。

從歷史上看，價格戰在FedEx和UPS巨頭崛起的過程中起到了非常重要的作用。上世紀70年代以前，UPS通過併購整合，奠定自己陸運市場王者地位。而聯邦快遞在UPS尚未涉足的空運件藍海中以龐大的投資規模獲得了成功。

隨後，兩大巨頭開始向對方強勢領域滲透，價格戰成主要競爭方式。FedEx的單件收入和利潤率下降非常明顯。經過激烈的競爭之後，兩巨頭在空運、陸運細分市場上均形成了寡頭格局，中小參與者逐步退出市場。

價格戰使得巨頭保持了業務量的增長，從而逐漸鞏固其行業壟斷地位，在價格戰過程中犧牲的利潤在行業競爭格局好轉後慢慢得到補償。

美國快遞也打「價格戰」了，但人家是漲價

是不是和現在國內的市場格局有點像？所以參照美國快遞的發展，國內快遞的價格戰也不可能這麼「曠日持久」的打下去。

興業證券分析認為，國內的價格戰會趨緩。原因有三：

其一：加盟商的快遞價格已經到了成本的極限。目前全網平均凈利潤率5%左右，在目前這個價格水平下，加盟商再降價大概率虧損，從而會影響網路的穩定性。

其二：降價的邊際效用遞減，在當前的價格水平上消費者對服務的穩定性更為關注。

其三：總部層面傾向於提高網路服務質量、差異化競爭，而不是進一步補貼價格戰。

對比美國經驗，中國快遞業在價格戰逐步進入尾聲之後，將會迎來一個巨頭加大成本投入提高服務質量的階段(包括提高速度、準時度、準確度、全球網路完備度)，因為只有通過服務的提升才能維持巨頭的地位，這一階段中，巨頭的壁壘和市場話語權使得其價格能逐步提升保證利潤率穩定。

這一階段之後，資本開支增速放慢，巨頭利用行業地位能夠提供更多的增值服務，使得利潤增長相對需求增長的彈性更大，利潤率反而會提升。

美國快遞也打「價格戰」了，但人家是漲價

其實，道理大家都懂，但是「心急如焚」才是共同的心情，只希望價格戰早點結束，畢竟一線網點和快遞員辛苦又「心苦」啊....

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