世界日報：平靜百年後 美國汽車業再掀革命

當地時間2016年8月25日，新加坡，新加坡對無人駕駛計程車進行公開試驗，這在全世界尚屬首次。「機器計程車」（robo-taxi）由美國馬薩諸塞州一家名為nuTonomy的交通軟體公司開發，並於25日在新加坡商業區開始在自動駕駛模式下上路。該車由雷諾和三菱專門裝配。

中新網9月7日電 美國《世界日報》當地時間6日社論稱，20世紀初，美國掀起人類史上首波汽車革命(福特創於1903年，通用1908年)，但三大汽車之一的克賴斯勒成立於1925年以來，美國汽車業平靜了百年，直到21世紀才再掀起新一波革命。過去的一個月，這波汽車革命突然風起雲湧，掀起一股革命熱潮，加速向前推進。

文章摘編如下：

手機叫車平台「Uber」8月底在匹茲堡推出一支100輛無人車的車隊，這個行動象徵革命進入一個新階段。Uber的車隊有三大特點：一，使用無人車，與現在由司機駕駛的Uber車不同；二，Uber使用的無人車，是富豪(Volvo，沃爾沃)的XC90休旅車，這款車還不能完全自駕，因此車上有一名後備司機，準備隨時接手控制。三，既然車還不能100%自駕，為什麼急於推出？這是無人車發展的關鍵，即：雖然還未能100%自駕，Uber和汽車公司仍準備，將只有部分自駕功能的無人車推出市場。

除了Uber，Google本月起在舊金山推出共乘服務(carpooling)，為大公司員工提供通勤服務，Google這個決定被視為改變策略，要進軍汽車服務業，直接與Uber競爭。另外，通用與另一叫車平台Lyft合作，準備於數月後推出無人車車隊；福特也於8月宣布，將在加州矽谷的實驗室擴大一倍，用來發展無人車，目標是2022年發展出100%的自駕車。電動車公司「Tesla」8月也更新和改善它的自駕系統軟體(Autopilot)，將自駕技術提升至一個新高度。

為什麼爭相投入無人車市場？因為汽車業終於找到無人車的經營模式，看到新商機，所以蜂擁投入。21世紀汽車革命的第一個熱潮，出現於2012年，Tesla推出Model S全電動車，技術出現重大突破，並贏得權威的「消費者報道」罕有的100分滿分。一時之間，大家好像看到了汽車業的未來。

但經過三、四年市場考驗，大家才發現，電動車沒有市場，因為油價大跌，消費者購買電動車意願不高，而且電池成本高、續航力低，車價也無法降低。這兩年Uber暴紅，讓汽車公司看清，只要用Uber的叫車方式，再加上無人車，就是最佳的組合。

Uber模式和無人車結合展示的革命方向，可歸納為三點。一，自駕革命：目前科技雖未達100%自駕功能，還要逐步改善，但發展期間，部分自駕功能仍可推出市場，Uber推出無人車車隊，Tesla推出自駕系統，都是例子。二，商業革命：革命須走Uber的商業模式，因為這個模式有利可圖。三，能源革命：無人車使用的能源不再是汽油，最終必是全電力驅動。

至於參與革命的主要角色，包括：矽谷的科技公司、美國三大汽車公司、初創公司、以及歐洲日韓等公司。矽谷是眼前這波革命的中心，因為無人車需要科技，而矽谷是科技中心，所以汽車公司都在矽谷設研究中心，目的是借用矽谷科技。

Tesla仍是主要的革命領航者，它在內華達州投資50億美元興建超級電池廠，明年底開始投產，用來普及電動車的Model 3汽車，也計劃於明年底上市；不過，Tesla正面臨危機，因為無人車已成新方向，它的電動車大計還未實現，已有被無人車熱潮淹沒之勢，因此Tesla必須加快完善自駕軟體，務求搶在其他公司之前，達到100%自駕的目標。

Google研究無人車已七年，一直找不到經營模式，所以一直未將無人車推上市。現在被無人車熱潮所逼，不得不改變策略，將未達100%自駕功能的無人車推出市場。蘋果也有「造車計劃」，雖然封鎖消息，不知目標是造車或研製汽車科技，有報導說，蘋果的造車隊伍人數超過1000人，投資龐大。

福特和通用兩大汽車公司也是革命的重要參與者。因為汽車業的未來既在無人車，它們不可能不參與，否則當革命氣候已成時，它們就可能被淘汰。日本的豐田已在矽谷設大型研究中心，專研人工智慧的無人車技術；韓國的三星也要進軍汽車業，德國的賓士、寶馬已研發無人車多時，有中國資金背景的富豪沉寂數年，已悄然發展出無人車，成為Uber首先採用的對象。

縱觀21世紀的汽車革命，雖正在起步階段，但已有兩個重要起點，一是2012年Tesla推出Model S，掀起第一波的電動車熱潮；二是今年8月Uber率先推出無人車車隊，正式掀起無人車熱潮。往前看，自駕車的發展則有三個階段：第一步是普及無人車的叫車車隊，第二步是無人車逐漸擴至其他領域，包括學校、醫院、企業、政府和公共交通，第三步才是購買無人車的消費者，因為他們要等到100%的自駕功能成熟後，才會投入市場。

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