趕超歐美中國大手筆投入，要自主創新解決航空動力

「航空發動機是一個技術精深得使新手難以進入的領域，它需要國家充分開發、保護並充分利用該領域的成果，需要長期的數據和經驗積累以及國家大量的投入。」——美國國家關鍵技術計劃說明書中這樣寫道。

作為「現代工業皇冠上的明珠」的航空發動機，是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標誌。28日，中國航空發動機集團有限公司在京正式成立。中國航空發動機公司將集中致力於發動機設計、製造、試驗、相關材料研製等方面，建立中國航空動力研製和生產的完整產業鏈，以提升我國航空發動機整體水平，立足自主創新解決中國航空動力。

中國航發的專家說，航空發動機是當今世界上最複雜的、多學科集成的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多領域，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，並滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、雜訊小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

據統計，全新研製一型跨代航空發動機，一般需要二十幾年，比全新研製同一代飛機時間長一倍。國外第四代戰鬥機發動機部件技術研究始於20世紀70年代初，到2005年12月投入使用，具備初始作戰能力，周期長達30年。現在有很多東西中國科研人員能夠設計，但工藝水平達不到，同樣的設計參數做出來的卻不一樣，這樣的發動機是沒法裝備的。去美俄航空博物館，會發現很多沒見過的飛機和發動機，這都是美俄曾經實驗失敗的結果。一個雄厚工業基礎的國家，造發動機仍要經歷這麼多失敗。

對於中國來說具備國產軍用高性能航空發動機製造能力有兩點重要的現實意義。首先，可以擺脫對外來航空發動機零部件的依賴，解決由於俄羅斯不願輸出而帶來的短缺問題，同時解決俄羅斯售後服務較差帶來的諸多保障問題。其次，擁有國產高性能航空發動機，中國才能在國產戰鬥機的銷售問題上擁有充分的自主權。中國正在成為先進戰鬥機出口國，不希望外國發動機供應商在其軍售問題上行使否決權。

太行發動機總設計師張恩和非常堅定的認為「我們現在與歐美髮達國家差距越來越小，也許只需十年，中國就能成為發動機強國。」

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