200噸起飛重量完全不夠用！中國將開發何種新型運輸機？

中國著名試飛員徐勇凌在接受採訪時，曾表示隨著運20的研製工作完成，在五到十年之後中國會開發更大或者更小的運輸機。這一消息實際上並不讓人以外，因為仔細對比一下美國和蘇俄的軍隊結構，就能發現中國的運輸機體系現在仍然很不完善；運20成功的建立起了一根核心支柱，但仍然需要其它型號來補全整個架構。

中國在完成運20研製後，會開發其它級別的運輸機

運輸機最大的優點在於飛行速度遠高於其它交通載具，而且中途幾乎不受地形的影響；而最大的限制則一方面來自於自身製造難度和成本，另一方面來自於起降的機場。比如越是航程大、載重能力強、飛行速度高的運輸機，它對於機場的要求往往也越高——跑道要足夠長、足夠寬闊、承重能力要足夠結實。

在這種情況下，要用一種運輸機完成所有任務是不可能的。比如在戰場的第一線，只有較短距離的土質野戰跑道，而且任務非常頻繁；這個時候就適宜噸位小、起降速度低且距離短、製造和維護使用費用都低廉的運輸機來執行戰術運輸任務，運送一些輕型車輛、牽引火炮、散貨等等。這方面美國有C130運輸機，蘇/俄的安-12運輸機。它們最大起飛重量通常在80噸以內，最大運載能力在20噸以內。

圖片：C130戰術運輸機與C5戰略運輸機的對比。

中國的運8/9系列仿製於安-12運輸機，該機源於安-10客機方案，設計重點在於經濟性，致使起降和最低飛行速度很大，並不是合格的前線戰術運輸機（在空氣密度低的高海拔地區尤其明顯），而且沒有改裝為直升機空中加油平台的潛力。因此開發新一代螺旋槳前線運輸機，跳出安-12的框子，是國內未來運輸機發展的重點方向之一。

和C130/運-8相比，伊爾-76/運20這樣的噴氣式運輸機更大，但又保留了相當程度上的一線野戰跑道起降能力（當然限制會高一些，不能完全達到螺旋槳運輸機的水平）；它們能夠運送更大、更多的裝備物資——比如C130和運8所裝不下、或者裝下以後就沒有足夠航程的更大更重的裝甲車輛、直升飛機等等。嚴格意義上說，這個級別的運輸機，仍然是戰術運輸機；它們的最大起飛重量通常在200噸以內，載重能力在50噸以內。

C130與伊爾76比大小（上），伊爾76與安-124比大小（下）

而再往上，則是戰略運輸機的範疇，它們更大、裝的更多、飛的更遠；通常來說起飛重量可以達到300-400噸，最大載重量可以達到120噸以上。這類飛機對於機場等級要求相當高，因此只能攜帶大量物資——尤其是戰術運輸機裝不了的重型主戰坦克、重型自行火炮降落在一線後方的後勤中樞機場，再進一步將物資調運到第一線。

安-124運送重型自行火炮

比如俄羅斯空軍的安-124戰略運輸機，截止到1月10號，就向敘利亞運送了13750噸的物資，其中就包括了T90這樣的主戰坦克，為俄羅斯干預敘利亞局勢奠定了物質基礎。

這類飛機中唯有一個例外，就是美國的C17運輸機，它通過極為先進的設計製造水平，硬生生的做到了讓戰略運輸機能在攜帶M1A2這樣重型坦克的情況下降落在一線土質野戰跑道的能力，全世界獨一無二。

C17是全世界唯一一種，具備戰術運輸機起降能力的戰略運輸機

中國目前缺乏戰略級別的大型運輸機，而這意味著對於主戰坦克、重型自行火炮進行戰略投送的能力匱乏——運20這個級別的飛機，即使裝下去也非常勉強，附帶的各種附件（比如附加裝甲）備件、物資帶不了帶不全，航程也飛不遠。而從發展方向來說，C-17運輸機的研製水平，國內可見未來做不到，只能發展類似於安-124的產品。