這個胖妞不可愛：日本C-2運輸機最終因柳釘不合格被推遲量產

川崎 C-2 是日本國最新的中型軍用運輸機，全長 43.9 米，翼展 44.4 米，機高 14.2 米，空重 60800 千克，最大起飛重量 141400 千克，貨艙長 16 米，寬 4 米，高 4 米，有效載荷 37600 千克。C-2 由 2 台推力各 266 千牛的 CF6-80C2K1F 驅動，相當於雙發渦扇版的 A400M，其機翼高升力裝置設計近似於民航客機而非軍用運輸機 (內側雙縫襟翼，外側單縫襟翼)，依靠高達 0.383 的最小推重比換取與 C-17A 相當的短距起降性能，滿載起飛時需要 2300 米級的跑道，降落場跑道不得短於 914.4 米/3000 英尺級。

在3663個美國製造的鉚釘上出現問題，導致試飛的延遲。第一次飛行定於2007年9月，但已被推遲到2007年12月。2007年5月，測試顯示的水平尾翼不正確變形。一項調查顯示，C-X具有相同的故障。在同年7月，進一步的試驗表明，主起落架和機身部分存在裂縫。

根據中日新聞社，這架飛機的成本約10億日元/架（約合8000萬美元）。由於新戰機F-X計劃已被推遲，日本航空自衛隊已決定增加資金的F - 15J，以及C-X的採購將被推遲了大約一年。

與 C-17A，A400M，Y-20，An-70，IL-76 等典型的大中型軍用運輸機不同，C-2 未採用多輪多支柱主起落架，而安裝了常見於轟炸機和民航客機的單支柱多輪小車式主起落架，每側的 6 個輪胎共用 1 根支柱，對跑道平整度要求較高，難以適應 「粗製濫造」 的野戰機場。總體而言，C-2 具有類似於 C-17A 的短距起降和飛行性能，與 A400M 相近的運載能力，且自重較輕 (最大起飛重量的 43.0%，相比之下，C-17A 的空重為最大起飛重量的 48.3%，An-70 為 45.7%)，但對簡易機場的適應性較差。

本文由 血色之年華 發布，2017年01月11日