運-20產量不足 中國迫切需要新式中型運輸機

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在運-20正式交付中國空軍之後，關於解放軍空中運輸能力的話題，似乎一下就戛然而止了，媒體上的各類討論也基本都在關註：運-20下一步改裝為什麼特種機型？

然而，指望運-20可以一舉解決大量缺乏預警機、反潛機、加油機等問題的觀點顯然是不切實際的，運-20生產初期的數量能滿足「運輸」這一基本需求就不錯了，根本沒有足夠的產能去滿足大量改裝型號的需求。

指望運-20一舉解決中國特種機平台需求是不切實際的

中國疆域遼闊，自然環境複雜，國境線、海岸線漫長，海洋面積龐大，這些客觀條件的存在，要求中國空中運輸裝備體系中，必需具有能夠實現快速反應能力的中型運輸機。

目前，中國裝備的中型運輸機主要是運-8系列飛機、以及其改進型號運-9系列，並以此為平台發展了民用貨機以及多種特種任務作戰飛機。

然而，儘管運-9進行了大幅的改進，但它的貨艙設計存在先天不足，無法容納新一代大型作戰車輛，改裝為特種機型幾乎是不得已的選擇，簡單來說，運-9仍然無法滿足解放軍未來的需求，同國際先進水平相比也還有較大差距，而C-919國產化率太低，轉為軍用受制於人的地方太多。

運-9無法滿足解放軍未來的需求

同國際先進水平相比也有較大差距

2014年珠海航展期間，中國展出了新型中型運輸機「運-30」的模型，該機外形類似歐洲的A400多用途運輸機，採用4台六葉渦槳發動機，運載能力約30噸，超過美製C-130J中型運輸機的水平。

當時的英國《簡氏防務周刊》認為，這種新型運輸機可以填補運-9和運-20兩者之間的空白。

但是，在2016年珠海航展的時候，這款被寄予厚望的「新中運」卻意外的沒有再次出現。

媒體在與中航工業相關設計單位人員溝通的時候獲知：運-30的研製從技術上是沒有任何問題的，因為我們把運-20都搞出來了，還有什麼是搞不定的？該單位人員強調：新型中型運輸機何時出現，目前主要還是看用戶方的需求。

運-30的「曇花一現」表明中國對新中運的需求尚不明朗

眾所周知，中型的戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員，其特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。

但是，對於這些需求來說，解放軍長期缺乏親身體會——除了有限的幾次抗震救災之外。因此，珠海航展上中航工業工作人員關於「用戶方需求」的回復就顯得非常現實：在中型運輸機的優勢性並不明朗的前提下，首先要發展的當然在需求更迫切的運-20。

不過，隨著中國的崛起，解放軍未來將隨時面臨著各種複雜的挑戰，這就對解放軍的遠程快速機動能力提出了更高的要求。

因此，僅有運-20這樣的大型運輸機顯然是不夠的，儘快發展一款數字化、短距起落、直接送達、高生存性、低使用成本和「一機多能」的中型運輸機，已經成為當務之急。

中國顯然更需要噴氣動力的新中運

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