烏克蘭竟然把這款壓箱武器送給中國，氣得美日專家直跺腳！

說道現在中國的海軍驅逐艦，有052C/D，當年可是可憐的很，靠著蒸汽動力的051級支撐著。在80年代中期開始，中國開始發展新一代驅逐艦，這就是052級，這一級艦貌似只建造了2艘，不像052C和052D那樣造的數量多。其中固然有試驗，小步快跑的味道，也有動力系統的問題困擾。當年採用柴燃聯合動力，其實是利用柴油機耗油低和燃氣輪機體積小、質量輕、功率大的優點，而避開柴油機轉速低、高速是振動噪音大、體積大的缺陷，避開燃氣輪機耗油高、低速時效率低的缺點，這樣就採用了兩者優點互補。

貌似，這個兩種動力運行有兩種方式，一種是相對簡單的交替驅動，也就是柴油機負責軍艦低速時的動力，高速航行（此時一般為戰鬥狀態）關閉柴油機而啟動大功率的燃氣輪機；另外一種是聯合驅動，也就是低速航行時用柴油機，高速時保持使用柴油機的同時加入燃氣輪機。顯然，前者的技術難度應該低於後者，畢竟低轉速的柴油機和高轉速的燃氣輪機在同一驅動軸上協同工作，肯定出現難度的。據說，中國的052D依然採用柴燃交替，如果是這樣，說明中國的動力系統還是落後啊，還需要努力追趕。

雖然配套的柴油機，中國先一步從德國人手裡買到了專利授權製造，但燃氣輪機跟不上，自然就陷入了困境。當時112艦已經基本上船體完工，而113艦也在建造中，而美畜已經停止了出口，如果轉而從蘇聯（包括後來的俄羅斯、烏克蘭進口）需要時間，而且匹配問題要考慮，所以當時中國陷入了困境，到底是只造一艘112艦（4台LM2500燃氣輪機，2台用，另外兩台備用），還是繼續造2艘。

最為可氣的是美畜賣給中國的LM2500燃氣輪機與中國最初設計艦船是的動力不是一個型號，此舉導致了112號艦按照原來型號設計，到了製造到最後總裝時，LM2500燃氣輪機比原先預定留出安裝的空間大了20-30cm，等於是裝不上，最後中國不得不修改。後來烏克蘭放寬了，同意出口推力更大的燃氣輪機，中國自然不會再搞4000多噸的小個子了，自然要搞大一些的，所以052A廢棄，直接發展了約6000噸的052B了。在造的過程中，一方面基於小步快跑的方式加速發展，另一方面也是和烏克蘭深入合作，能獲得更好推力的燃氣輪機，所以052B貌似製造了2艘，就直接進入更加先進、更大（約7000噸）的052C了。

可以想像一下，如果不是烏克蘭的幫助，中國的052系列最起碼發展沒那麼快。當然了，有人說了，那是因為烏克蘭經濟不好，急需錢，所以肯賣東西。那麼我就問了，現在大英帝國的經濟條件好嗎？西方的經濟條件好嗎？顯然也不景氣，怎麼沒見大英帝國出口中國羅羅發動機技術呢？也沒見法國出口中國直升機技術呢？美畜，就更不用說了，按說欠中國那麼多錢，妹的，別說C17、F22不賣，連軍民共用偏向於民用都不肯賣，典型就是用於救災的黑鷹系列直升機。