只有艦載機才用阻攔索？陸基飛機在關鍵時候很需要

固定翼噴氣式艦載機需要在非常小的飛行甲板上降落，因此用阻攔索來吸收其動能便成了重要的措施之一。而實際情況是，不僅僅航母上有阻攔索，其實許多陸地軍用機場也有阻攔索。

F-16戰鬥機勾住阻攔索時的場景。注意跑道上的輪胎印，足以見到這架戰機在攔阻降落的時候，同地面產生了多麼大的摩擦力。陸地機場配阻攔索並不多餘，其實它的用處非常大。

進行攔阻降落的F-16戰鬥機。在美國的許多起降噴氣式戰鬥機和教練機的機場中，都會永久性地配備阻攔裝置。而且，美國還專門研製了用於遠征機場的阻攔索，只需幾個小時就能完成安裝。

F-16戰鬥機的側面特寫。注意這架正在降落的戰機，其尾鉤在地面上刮出一道明顯的火花。在航母上，艦載機尾鉤刮蹭飛行甲板的情況也是非常普通的現象。

雖然並非所有的降落都需要阻攔索，但在緊急情況下，這種設備卻是非常有必要的。當機場跑道遭遇損壞之時，機場沒有那麼長的跑道供戰鬥機降落，就需要進行攔阻降落。

在進行攔阻降落之前，許多地勤保障車輛都得就位。通常情況下，美軍用在陸地上的阻攔索總共有三種，分別為：永備型阻攔索、遠征型阻攔索和備份阻攔索。

剛剛完成攔阻降落的F-16戰鬥機，旁邊有許多保障車輛，其中不乏消防車。美軍給陸上機場裝阻攔索的原因在於，害怕敵方對其前沿機場進行攻擊。只要有阻攔索，它的戰機就能在更短的距離上降落。

阻攔索的近處特寫。除了鋼索以外，還配備有大橡膠輪子將整條阻攔索抬離地面，以便于飛機的尾鉤能夠鉤子。而實際上，並不是F-16戰鬥機才有尾鉤，很多其他型號的也有。

在陸地上使用阻攔索其實可以追溯到20世紀50年代，這是美軍的老傳統了。進行攔阻降落的時候，雖然不存在艦載機掉海的危險，但飛行員也必須非常謹慎，細小的誤差就有可能導致機毀人亡。

永備阻攔索一般和跑道同寬，阻攔索的直徑為2.5～3.2厘米，離地面的高度為3.8～7.6厘米。此外，阻攔索上還有橡膠輪子將其墊離地面，輪子的直徑為15.2厘米左右。

遠征阻攔索的規格與永備阻攔索類似，主要用於臨時跑道或短跑道。這種阻攔索可以快速部署，從而保障在前方作戰的飛機能夠安穩地降落下來。

地勤人員正在檢查阻攔索的配套設備。阻攔索不僅僅在機場出問題的時候使用，而且在一些飛機出故障的時候也會用到它。還有一種阻攔索是備份阻攔索，通常安裝在跑道的末端。

對於陸基飛機而言，進行攔阻降落有很大的危險性。陸基飛機的攔阻降落於艦載機類似，降落時實際上都是「撞」向地面，而且要在比正常降落條件下短得多的距離停下來。沒有經受管長期的培訓，是不敢這麼乾的。

在陸地上，阻攔降落不是經常使用的，只有在關鍵時刻採用。美國海軍一根阻攔索的壽命為125次攔阻降落，陸地機場上的阻攔索壽命與之相差也不大。對於陸基飛機而言，這個絕活，是用來救命用的。

有的朋友會問，在前線機場進行攔阻降落。那麼，起飛怎麼辦呢？這就涉及到一個機場戰損修復的問題。既然飛機都能夠安穩地停下來，那麼讓它在飛上天空顯然也不是難事，美軍在很短時間內就能讓許多受重創的機場再次啟用。