F-35發動機與俄有啥關係？洛馬當年絕非簡單抄襲

F-35「閃電II」戰鬥機使用的F135發動機是有史以來戰鬥機上安裝過的推力最大的噴氣式發動機。其中，用於F-35B的型號還集成了羅爾斯?羅伊斯公司的升力系統，使該機能實現短距起飛垂直降落（STOVL）。關於F135發動機，一直有這麼個傳聞，即美國在F-35B垂髮推進技術選型的過程中，抄襲了蘇聯雅克-141的部分設計。

F135發動機解剖圖

事實上，我們今天熟知的聯合打擊戰鬥機（JSF）項目，其前傳就是美國三軍聯合先進技術攻擊機（JAST）項目。而今日F-35B的前身，也就是JAST項目初期的X-35B。在X-35B驗證機預研初期，俄羅斯從蘇聯分裂不久，正逢雅科夫列夫設計局為奄奄一息的雅克-141項目四處尋找金主以繼續研發。洛馬如同狼聞到了肉味，正中下懷。雅科夫列夫設計局也是飢不擇食，就同意了昔日敵手的技術人員隨同JAST項目辦公室官員參觀了設計局和一些俄羅斯航空企業，並接觸了雅克系列的技術和設計。

STOVL模式下的F-35B

洛馬只用極少量的資金購買了雅克-141的性能數據和部分設計數據。雅科夫列夫居然也同意了。洛馬後來曾在1994年6月透露，它和雅科夫列夫設計局在競爭聯合先進攻擊技術的合約上進行合作，但並未提供足夠繼續研發雅克-141的投資——人家是要發展自己的X-35B，當然不是為了給雅克-141找活路。雅克-141試飛300餘小時120多次後，終成絕唱。這次合作，因此也成了「抄襲」傳聞的根由。

X-35B的升力風扇結構

在鷂式之後20多年，雅克之後10多年，美國國防科學委員會才於1979年提出發展STOVL戰機，美國海軍為此制訂了STOVL技戰術要求的細節。在隨後的很長時間裡，洛馬和波音等航空巨頭為此展開了大規模的預研工作。作為技術選型的一部分，美國的確購買了蘇聯的部分技術和設計，也從購買的英國鷂式戰機獲得了相關技術，但這不能成為抄襲的理由。美國深知英蘇兩種方案的優缺點，並在此基礎上，依靠雄厚的資金和技術實力，進行了遠不止英蘇使用的多種垂髮推進技術方案的研究，如：引射器方案；串列式風扇方案；遠距增升系統方案；常規推進系統+升力系統組合方案。

X-32B的STOVL發動機系統設計

在這些工作和數據的基礎上，波音設計了以飛馬為參考的，在飛機重心四周設計四個轉向噴管的升推一體系統（用於X-32B），但無法解決飛馬面臨的種種問題。最終美國採用了第四種，也就是洛馬設計的常規推進系統+升力系統組合方案(用於X-35B)。

F135-PW-600的矢量推力噴嘴

毋庸諱言，從總體設計上看，洛馬確實繼承了蘇聯雅克系列的基本設計思想，即巡航動力與升力推進相分離的升推分立原則。但用獨特的升力風扇取代了蘇聯的升力發動機，用巡航發動機的部分壓縮空氣動力，驅動風扇向下噴氣產生升力。部分技術如巡航發動機的尾噴管旋轉套筒方式，是從雅克學來的。

F-35B升力風扇全貌

這不是簡單模仿，這裡有認認真真的借鑒和學習，更有扎紮實實的研究和創新。話句話說：他山之石，可以攻玉。其實，這種頂級兵器系統或動力系統，其複雜程度、技術實力和資金投入，何其之高，何其之難。就算部分相似或相同，在沒搞清基本原理之前，慎言抄襲二字。這絕非想抄就能抄來的，雅克-141死了這麼多年，就是把設計資料全部公開，放眼全球，知道怎麼抄的又能有幾個？如果說洛馬也是「抄襲」，那中國就這麼使勁「抄」吧，總有一天「抄」過美國。