中國巧用妙計將地球最強戰車搶到手：俄媒哭訴國寶級技術廉價流失

圖片為近日再次曝光的中國東風-41洲際彈道導彈系統，據了解，東風-41導彈使用的公路機動平台為陝西特種汽車製造廠生產的SX4320重型牽引車（一說是HTF5980全輪驅動重型牽引車），軍事專家告訴記者，我國在東風-41導彈和東風-31B型導彈之前，陸基戰略導彈一直都使用半挂車進行運輸，據悉，東風-31A型陸基洲際導彈的半挂車前端有支承連接裝置，可與牽引車的後鞍座相連接，使一部分挂車總重由牽引車承載， 並將牽引力傳遞給半挂車，據悉，尤其在東風-31A型陸基洲際導彈採用了全輪轉向技術後, 提高了機動性, 進一步滿足了多種規格導彈機動性的要求。

我國東風-31A型洲際導彈在進入發射陣地進行發射前準備時，其前部有平時懸起的支撐裝置，摘掛時可放落著地，使挂車穩定停住。應該說，東風-31A導彈的半挂車行駛時穩定性較好，還具有載重量大、容易操作、繼承性好等優點，但問題是其機動性能很差，在惡劣路麵條件下不能充分利用整車的重量，實際上，也就是說，雖然發動機能夠提供足夠大的扭矩，但由於受到牽引車附著重量的限制，驅動力不能完全發揮，車輛沒有勁，機動性能不能適應現代戰爭需求，東風-31A型洲際導彈的行駛速度較慢，在一些山區路面行駛時可能出現轉彎半徑大的問題，總體上來說，隨著新一代固體燃料導彈技術的提高，當時，我國迫切需要一種通行能力強大的多軸自行式底盤車輛作為洲際導彈的載車。

軍事專家告訴記者， 機動性是對導彈武器系統生存能力影響最大的因素，良好的機動性能夠可靠地保證在發射前對方無法獲得我方的位置，發射後安全迅速地撤離。 高性能的全輪驅動自行式特種車輛作為實現武器系統機動性的載體，在地面設備中佔有重要地位。據了解，在前蘇聯和俄羅斯各種規格的機動彈道導彈，基本都選擇了全輪驅動的MAZ或BAZ系列底盤，全驅輪式自行底盤的車體長度大，綜合性能好，但車體設計和製造難度大，成本也高。全驅整體底盤的自重較大，越野行駛性能好，當時，世界上只有前蘇聯、白俄羅斯和俄羅斯具備生產這種「超級猛獸」的能力，一度這類技術是蘇聯所掌握的「獨門絕學」，為何中國能夠掌握俄羅斯這一最為「壓箱底」的技術呢？

上世紀70年代末期，我國通過特殊渠道得到了一套前蘇聯研製的「飛毛腿」B戰術彈道導彈系統，並全力仿製其9P117型發射車底盤，據了解，在9P117底盤的技術上，我國自行研製的東風-11A戰術導彈的新型底盤車，在該底盤車上裝有起豎架和發射台，在行軍狀態下導彈由起豎架承載，並且由鎖定臂鎖定導彈的徑向跳動自由度，在發射狀態下，東風-11A導彈垂直豎立在發射台上，由發射台承載導彈重力。總體上，我國雖然在上世紀80年代全面掌握了戰術導彈全輪驅動底盤的技術，但對於像白俄羅斯明斯克特種車輛廠生產的16輪全驅動MAZ7922底盤，中國當時並沒有技術能力研製，前面說的這種底盤是俄羅斯「白楊」M和「亞爾斯」導彈的載車。

不過，就在中國對重型全驅動載車底盤的研究陷入困境時，前蘇聯解體白俄羅斯獨立，讓白俄羅斯明斯克特種車輛廠一下失去了穩定的車輛訂單，中國隨後與白方接觸，一舉拿下全套技術和部分技術人員，目前，中國的萬山、泰山等重型車輛企業都有大量白俄羅斯技術來源，中國在上世紀90年代中後期，全面引進白俄羅斯明斯克重型機械聯合體的人才和技術，其中囊括數千名專家和技術人員，包括MAZ7900系列大型底盤在內的多種裝備的全面引進，今天東風-41導彈的全輪驅動自行載車的出現讓中國成為繼俄羅斯、白俄羅斯之後第三個掌握超重型導彈載車技術的國家。而俄羅斯媒體則不無感慨地稱，作為前蘇聯武器技術的傑出代表，這一位偉大技術被廉價流失了。