最強發動機被咱用妙計拿到手？俄哭訴國寶級技術流失

雅克141是在蘇聯年代研製的世界上第一種超音速垂直起降戰鬥機。雅克-141由1975年開始設計，由於財力的限制和研製發動機計劃的拖延，直到1987年第一架原型機才開始試飛。雅克-141是為蘇聯基輔級航空母艦置備的新艦載戰鬥機。為了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，雅克-141是以國際標準大氣加15攝氏度的大氣條件為標準設計的，採用升力發動機和轉噴口發動機相結合的方案布局，機上安裝一台R-79矢量推力渦輪噴氣發動機，它的升力/巡航噴嘴在飛機起飛的時候向下偏轉。此外還有2台升力發動機發出相應的向後推力矢量，以保持飛機的平穩。

F35B首次出現的時候，俄國人笑了——美國終於玩了一會俄羅斯剩下的。俄羅斯航母起步較晚，而且航母研發初期，並沒有採用「純粹航母」的理念，而是將航母作為「載機巡洋艦」來設計。所以蘇聯潛艇的甲板窄小，艦載武器豐富，並不適合大型艦載機的起降。而小型艦載機又缺乏和美國大型艦載機對抗的能力。蘇聯人意識到這個問題的時間太晚，當時蘇聯已經在使用這樣的「載機巡洋艦」很長時間了，即使希望改正，也只能從後來的軍艦進行重新調整，而如何提升艦載機在莫斯科級這類甲板很小的航母上使用成了蘇聯人的當務之急。

於是，蘇聯人就研發了一款垂直起降的超音速戰鬥機，也就是雅克141戰鬥機。雅克-141廣泛使用複合材料。碳纖材料占飛機總重量的28%，其他材料主要是鋁-鋰合金。機身和摺疊機翼的尺寸與「基輔」號上的升降機相適應。翼尖裝有控制飛機滾轉的噴嘴，由發動機壓氣機引氣供給噴嘴，機尾有控制航向的噴嘴。尾翼雙垂尾布局，略向外傾。全動平尾。動力裝置機身後部裝一台R-79推力矢量升力/巡航渦扇發動機，靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。

這款戰機顛覆了此前垂直起降戰機只能作為攻擊機的尷尬現狀，是一款先進的垂直起降「戰鬥機」。不過該機由於蘇聯解體，導致計劃終止，從未量產。雖然該機沒有一個好的結局，但是俄羅斯在該機研發中積累了大量垂直起降戰機的設計和建造經驗。中國對這類戰機也非常感興趣，這種戰機可以讓兩棲攻擊艦擁有類似航母的作戰效果，可以大大降低運營成本。

俄羅斯儘管表示了願意和中國進行合作，但是很顯然俄羅斯並不願向中國轉讓這一技術，不過，中國卻用了一個很巧妙的辦法得到了他的關鍵技術，那就是聯合研製，1993年至1999年，中俄開始聯合研製雅克-43隱身垂直起降戰鬥機，雖然這款戰鬥機最終沒有研製成功，但相關技術和經驗都被中國掌握，特別是號稱當時世界最強的垂直起降戰鬥機發動機——R-79矢量推力渦輪噴氣發動機也被中國拿下。

2015年3月20日，中航工業成都發動機（集團）有限公司與中航空天發動機研究院就短垂髮動機項目加工合作舉行簽約儀式。這說明中國在短垂戰機領域已經擁有了一定的成果，這中間就依靠了俄羅斯的技術幫助。短距起飛/垂直降落戰機推進系統項目是針對提高海軍兩棲作戰能力、填補該類作戰武器裝備空白而進行的探索項目，而中國的目標就是研發出媲美F35B的短垂戰機。

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