「山本特工隊」全軍覆滅記

這種場景並不新鮮，因為據統計日軍攻佔東北後，由於東北軍民的頑強抵抗，關東軍幾乎每個月都要運送五十名左右日軍戰死官兵的遺骸回國。新鮮的是這三個日軍軍銜都不低，勝日真良和井上辰龍是少佐，軍銜最高的渡邊秀人乾脆是中佐，三人都在同時同地陣亡。

在影視劇中，經常可以看到輕鬆幹掉幾個日軍大佐或者將軍的鏡頭，但真實的抗戰中，擊斃一名日軍佐官是很不容易的事情。平型關那樣的大戰，結果也不過擊斃日軍兩名中佐而已。所以，在東北戰場上一次擊斃一個中佐、兩個少佐，這樣的戰鬥，是很值得跟蹤一下的。

對此戰，中方也有記載，稱這是日軍與駐紮海拉爾的所謂「國際警察隊」(由日、朝、中三國人員組成，實際受日軍控制)聯絡的一架飛機，1932年9 月27 日，該機因不知愛國將領蘇炳文軍已經在當日誓師抗日，在海拉爾機場即將著陸時，遭到蘇炳文、張殿九部隊猛烈射擊。駕駛員慌忙改飛滿洲里，在滿洲里機場又遭到起義部隊的射擊，該機輾轉飛到碾子山附近時，由於缺油而降於甘南境內王大騾屯北五道梁子山上。飛機上的日軍與當地傾向抗日的自衛隊交火，於焚燒文件後被打死。

《海拉爾文史資料》中另有記錄——

9 月27 日，關東軍派一架運輸機對富拉爾基至海拉爾沿線進行偵察，這架敵機到達罐子山附近時突然發生故障而被迫降落，機上8 名偵察人員全被擊斃。蘇炳文的部隊將這架飛機拆開，以火車運至海拉爾。10 月8 日，日軍的偵察機飛至海拉爾，發現這架運輸機已在該地機場組裝完畢。為此關東軍決定，派轟炸機第12 大隊的重轟炸機第1 中隊從齊齊哈爾出動，飛至海拉爾炸毀這架運輸機。10 月15 日，重轟炸第1 中隊飛至海拉爾將運輸機炸毀後返航。

這應該就是渡邊等人斃命的經過，不過，中方記錄中該部日軍是飛機故障迫降(飛機沒有太大損毀)，遭到中方圍攻全殲，日方的記錄與此不同，稱這幾名日軍軍官是在試圖營救被蘇炳文所部俘虜的日軍時，因乘坐的飛機被蘇炳文軍擊落而斃命的，全機共有八名日軍官兵身亡，其中指揮官是渡邊中佐，勝目、井上兩少佐擔任分隊指揮官。飛行員坂倉功郎一等飛行士官同時死亡，其他死亡的人員包括關東軍特務部員戶山四郎、岩村佐治等。

蘇炳文，字翰章，遼寧省新民縣人，保定陸軍軍官學校第一期畢業生。「九一八」事變後，擔任哈滿路護路司令的蘇炳文率渡邊等行動前曾進行偵察飛行，這是當時渡邊拿拍攝的海拉爾機場照片，這樣精心的準備可見其所謀甚大。

呼倫貝爾軍民支援馬占山在江橋的抗戰。馬占山戰敗東撤後，蘇炳文率軍退回海拉爾，因呼倫貝爾一馬平川，無險可守，遂一面組織救國後援會，開展抗日活動，一面以割據勢力的名義與日軍虛與委蛇，但多次拒絕了日方召其到佔領區會議的要求。1932 年秋，在東北各地的原東北軍控制區相繼淪陷，僅剩呼倫貝爾一隅，日軍緊逼日益深重。忍無可忍之下，蘇炳文率部於9 月27 日舉起義旗，10 月1 日正式宣布就任東北民眾救國軍總司令，通電中外，誓師抗日。

蘇炳文在起事之前，做了較充分的準備。日軍原曾壓迫蘇部，迫其接受在滿洲里駐紮一支「國際警察隊」的要求。9 月27 日，蘇炳文起事同時，解除了日軍控制的「國際警察隊」等武裝，擊斃抗拒的日軍，控制日本領事館和特務機構，活捉日軍住滿洲里的特務機關長小原重孝大尉、「國際警察隊」隊長宇野。渡邊等人要營救的，就是這伙日軍。這架日軍運輸機也頗有意思，竟然讓日軍專門飛去摧毀，推測為1928 年日本從德國購買的福克F3-7 運輸機，這是一種當時較為先進的飛機。除了兩名飛行員外，這種飛機還能搭載八名乘員，也是日軍當時從其控制區航程可以達到滿洲里和海拉爾的少數飛機之一。1932 年，日本主持的「滿洲航空株式會社」曾經使用過這種飛機，被日軍徵用屬於正常現象。

福克F3-7 運輸機有三個發動機，可以保證一個發動機出現故障時，仍能安全返航。從這個角度而言，普通的事故很難摧毀這種飛機，倒是日方記錄被中方擊落更有可能些。

既然日方資料表明，渡邊等人並非去「偵察」，而是去「營救」，日軍在呼倫貝爾被俘者達到一百多人，渡邊等區區八人，這個營救如何救法有些匪夷所思。儘管沒有直接史料，但一則關於渡邊秀人中佐的資料引起了薩的興趣，原來，此人是日本陸軍大學第二十九期畢業生，與甲級戰犯佐藤賢了是同學。他畢業後曾經到歐洲留學，修習「特殊戰術」課程。聯想到勝目和山下兩少佐「分隊長」的古怪頭銜，這個「特殊戰術」會不會就是後來名聞天下的「特種作戰」呢？如果這樣，那日軍很可能並非對蘇炳文的起事一無所知(蘇炳文本來就是在日軍的巨大壓力下被迫公開起義的)，而是試圖派出一支精悍的小分隊從空中飛抵海拉爾，裡應外合，以少量精銳帶動當地日軍展開一次東方版的《勝利大逃亡》。