殲20降落用減速傘，但美F22從不用僅僅是因為美帝土壕嗎？

看過殲-20和F-22飛行視頻的觀眾可能注意到，殲-20降落會有一個打開減速傘的動作，而F-22則從不使用減速傘。這貌似不起眼的一個小差別，還真有好好說一下的必要。

中國殲-20戰機降落

飛機降落，滑跑時間要縮短，得降低落地速度。二三十年的前老式飛機，落地速度普遍在300千米/小時，當今的三代機或四代機，強化低速飛行能力，這項設計已經好得不能再好了，就這，接地速度也會超過200千米/小時。

美國F-22降落完全依靠剎車制動方式降低滑跑距離

讓時速超過200千米的戰機落地後儘快停下，各國採用的主流做法有兩種，減速傘與起落架剎車配合，或者單純採用起落架剎車。

如果使用減速傘，當戰機滑跑一段距離後，必須拋掉減速傘，以避免發動機噴流燒毀減速傘從而引發火災。所以，採用減速傘制動的戰機，必須有地勤去跑道撿傘，再重新裝回戰機，無形中增加了後勤作業負擔，影響戰鬥機快速升空作戰效率。

圖為碳-碳剎車材料

由於減速傘存在缺點，有些國家戰機乾脆只使用剎車制動方式。剎車制動簡單易行，效率高，但剎車和輪胎磨損非常劇烈，飛機降落滑跑時動能轉變成剎車熱能，導致剎車系統迅速升溫，隨之引發的熱衰減最嚴重時可能直接導致剎車性能喪失。因此，單純採用剎車制動方式，必須對輪胎和剎車耗材頻繁更換，這無疑很是燒錢。

基於上述分析可知，採用減速傘，還是單純剎車制動，要看這支軍隊的取捨點，以及經濟承受能力。當然，能不能生產、或者進口高性能的剎車材料也很關鍵，迄今為止，戰鬥機剎車材料已經發展三代，目前使用的第三代產品是碳-碳複合材料，其高溫區溫度限制從上代產品200-250度，上升到300-400度，乃至於現在的700度。

殲-10上已經運用碳-碳剎車技術

我國已經突破碳-碳剎車技術，已經在第三代戰鬥機殲-10上得到採用，將其沿用在殲-20上是順理成章的事情，至於在殲-20飛行視頻中看到它依舊使用降落傘，可以說，這只是延續使用習慣和出於經濟性的考慮罷了。

（綜合於一點資訊網）