深海「淘金」不是夢—探秘全球首制227米深海採礦船

位於福州市連江縣琯頭鎮粗蘆島的馬尾造船新址 攝影/詹愛玉

隨著人類對資源的需求不斷增加，陸地上的資源供給越來越乏力，而在寂靜的大海深處，沉睡著一座巨大的「金山」，人類發現深海底的多金屬結核礦物，其包含銅、鋅、鐵、錳、銀、金、鈷、鎳、鉑等70多種元素，具有巨大的經濟價值。一些國家和國際礦業公司正以極大的關注和熱情瞄準深海礦產資源的開採。而海底礦產資源的開採，離不開深海採礦船。

深海採礦船是海上採礦生產支持與控制的母船，作為深海礦物開採系統中最為重要的水面支持系統。深海採礦船集航行、作業、居住、保障四大功能於一體，具有航程遠、作業水深大、作業周期長、系統複雜且集成度高、可變載荷多、船舶舒適度要求高等特點。

由福建省馬尾造船股份有限公司承建的227米深海採礦船（MW301項目），該船型為全球首制，是目前全球深海採礦作業領域的首制產品，技術含量高、附加值大。

攝影/詹愛玉 227米深海採礦船 資料翻拍

船總長227米，船寬40米，型深18.2米，吃水13.2米，配置6600V中壓配電系統，總裝機動力約31000千瓦，199人高舒適度居住艙室；配置有完整的礦物開採、深海礦物提升系統、脫水和裝卸貨系統，水下機器人，大型甲板吊車，直升機平台等，具備於2500米深海區域採礦作業，可以裝載礦貨39000噸。該船在馬尾船股份有限公司連江新址建造，計劃於2018年交付。

開工一年多時間，船舶雛形已經出現，筆者進入現場，目睹宏大的製造現場，焊花飛濺，機器轟鳴，吊塔林立，錯落有致的生產場景，有幸採訪到MW301項目的人員。

攝影/詹愛玉 227米深海採礦船 製造現場

一、「不回家」的譚親兵

穿著工作服、消瘦的譚親兵，有著只是普通人員的隨意。如果在馬尾造船的車間，以為是普通工人，很難把他和與全球首制深海採礦船的技術團隊的領頭人，技術項目經理（現任公司技術中心主任）相聯繫，而這位看似普通的人員卻是經過多崗位歷練，參與過多種船舶設計，現場檢驗與現場建造，有著豐富工作經驗的出眾之人。

攝影/詹愛玉 人物/譚親兵

他手中拿著一個U盤，而當打開電腦時，娓娓道來，用直觀的圖型，講解深海採礦船3D 模型，結構圖，讓人對採礦船與深海「寶藏」的開採有點印象。

深海的「寶藏」是怎麼挖出來的呢？首先是採礦輔助礦機從甲板放入深海，剷平海底操作面；接著碎礦機碎礦，然後是集礦機直接「淘金」，其並不是像陸地採礦一樣，開山破肚，或深挖掘洞，形成一個個深坑，而是將含有水分的漿質礦物汲取上來，然後通過經深海提升泵及專用管道把礦漿泵送至海面採礦船上，輸送到脫水系統後，由裝卸貨系統分送到船內礦石艙貯存。

攝影/詹愛玉 3D 模型

全球首制深海採礦船，船上配備多功能的工程系統，而這些系統如何與船「嫁接」、融合，看似「簡單」流程圖，卻有很多設計技術難題，如，水下作業裝備布放回收系統的安裝、礦物脫水系統、大功率推進系統器分段安裝、關鍵作業設備的調試試驗、中壓智能環形供電網路實船調試、深海採礦船系統調試技術與方案等。

作為深海採礦船技術項目經理，他總是深思遠慮，謀劃周密，思考如何帶領他的團隊推動設計，攻克難題？

夜以繼日，加班加點，他愛人林芬說：「除了工作就是工作，『愛上一個不回家的人』，每個星期只休息半天。在公公、婆婆看來，是『不孝』子，兩年沒回重慶老家看父母；在我爸媽眼裡，是『不孝』婿，雖然同住馬尾，半年多時間沒去吃過飯。但我理解他，我也是馬船的人，女兒小，沒人照顧，我辭職回家。」

他說，加班有時在思考，如何協調確定方案？船舶的設計離不開船東、租家、設計公司等，更離不開項目團隊，只有相互配合，才能提高效率。

他多次組織船東、租家、MAC的月進度協調會，順推動了設計的順利進行。

2次赴新加坡與鸚鵡螺礦業公司、Seatech設計公司、船東MAC公司及船東的顧問M3公司進行相關技術討論，牽頭組織礦物存儲與轉運系統供應商參會，會上確認了該系統的初步設計方案，並簽訂了相關技術協議。

與項目經理周建（已提拔總經理助理），助理翁康強及相關設計師一起赴澳大利亞參加鸚鵡螺公司召開的石灰系統運行風險防控會議及相關設計項目的協調；會上確認了石灰系統的設計方案，並確認SPE系統閥件的相關技術參數。

攝影/詹愛玉 3D模型圖

而有些特殊的設備，如水下採礦車A型吊架、礦物存儲與轉運系統，需要組織人員進行攻關。

水下採礦車的A型吊架跨距大，安裝精度要求高，機加工面積大，安裝工藝複雜，牽頭組織相關設計人員對該系統的安裝工藝進行攻關，多次組織鸚鵡螺公司、Seatech設計公司、廠家Bedeschi開展專門的技術研討會，在2016年6月確認了最終的安裝工藝方案。

礦物存儲與轉運系統為全球首制、特製設備，牽頭組織相關設計人員對該系統的設計進行攻關，多次組織鸚鵡螺公司、Seatech設計公司、廠家Bedeschi開展專門的技術研討會，在2016年9月確認了最終的設計方案。

攝影/詹愛玉 製造現場

二、「高血壓」的年輕人----翁康強

1985出生的翁康強，有著與年齡不相符的成熟與穩重，溫和的眼神，卻蘊藏著銳利與剛強。

這位年輕的技術中心研發設計部副主任，2014年11月開始擔任全球首制深海採礦船技術項目經理助理，全面負責該船設備訂貨、基本設計及詳細設計的協調、管理工作，與船東、租家的對外技術協調工作。

當問及有哪些故事時，卻說：「我們沒有感人故事，只有儘力做事。」質樸的話語如他工作態度一般，而坐在身旁的譚親兵主任爆料：「壓力大，成為高血壓！」

那是2015年上半年，經常晚上2點左右還沒有睡意，輾轉反側，滿腦的方案、事情纏繞，有時強迫自己睡，但適得其反。有時剛睡一會兒，夢裡與設計公司商討方案。白天繼續工作，原以為精力充沛，但時間久了，感覺頭有的暈。剛以為沒睡好，補補覺就會緩解，可越來越嚴重。

「高血壓！」在一次就醫時，醫生說出了這三個字。 「收縮壓150mmHg，舒張壓110mmHg，26-30歲年齡，血壓值正常範圍為115/90mmHg。小年輕比我血壓還高，我都五十多歲了。」「主要原因是由於工作壓力大，精神活動長期過度緊張致使大腦的興奮和抑制功能失調，睡眠能力因而受到影響，少睡眠或淺睡眠，是夢非夢狀態。」當醫生了解他的工作時，用專業分析法，析解原因。

攝影/詹愛玉 俯瞰深海採礦船

壓力在哪兒？他說，造船設計的流程，首先是基本設計和詳細設計，其次是生產設計。這艘船很多設備都是全世界首制的，如貨物存儲與轉運系統，脫水系統，雙級環型電網，水下採礦機器人的布放回收，採礦綜合控制系統....這些項目的方案確定與否，就會影響生產設計，進而影響生產設計及建造進度。

在前期基本及詳細設計的時候，很多方案各方都確定不下來，非常擔心潛在拖期的因素，感覺壓力非常大。

不管有再大的壓力，工作還得一步一步去推進，特別是涉外的交流，更需要用友善的語言、冷靜的頭腦、敏捷的思維去溝通，去協調。

攝影/詹愛玉 製造現場焊花四濺

攝影/詹愛玉 馬尾造船新址辦公樓

2015年1月，在建造合同簽訂之後，帶領設計師林龍赴澳大利亞參加鸚鵡螺礦業公司召開的採礦系統介紹及各系統運行風險防控會議，進一步了解了採礦各作業系統的工作原理，為後期的設計打下基礎。

一個方案的確定並非易事，需要多方的協調與配合，進行技術討論，如雙級環形供電網路的設計方案、 系統（配電、自動化、推進系統）的主要介面方案、船舶增加的娛樂系統等。

攝影/詹愛玉

他兩次赴新加坡與鸚鵡螺礦業公司、Seatech設計公司、船東MAC公司及船東的顧問M3公司進行相關技術討論，並組織ABB、西門子公司參會，最終確認了本船雙級環形供電網路的設計方案。

船舶增加的娛樂系統的方案，從2015年7月開始，多次與鸚鵡螺公司採用視頻、電話、面對面會議的方式進行討論，方案卻始終無法確定下來。直至2016年6月，再次組織MAC、鸚鵡螺公司及Semco公司，參加在本司召開的娛樂系統方案討論會議，歷經一年討論的系統方案最終確認.

譚親兵、翁康強，他們只是馬尾船股份有限公司許多設計人員中的代表，有許多與他們一樣對工作不辭辛苦，挑燈夜戰的個人與團隊。

攝影/詹愛玉 馬尾造船廠：150年的輪機車間

三、連接「血脈」的團隊

如果說設計組是布控船舶「血液脈絡」，那麼項目組是連接船體「血脈」；縱橫交錯的船內血管，分布在體內的每個角落，它和心臟一起組成了船內連續的封閉式輸送管道，這樣管道在體內四通八達，可將血液輸送到全身。

MW301深海採礦船項目經理，林旋，他與副經理林重一樣，屬於標準的80後，都說80後在社會各個領域中「發出聲音，產生影響」漸行漸近的一代，而他們則是在船舶行業，正在發出強音，肩扛重任，奏響船舶製造「凱旋」的年輕代表。

攝影/詹愛玉 人物/林旋

攝影/詹愛玉 人物/林重

他們的團體，為連接船體「血脈」，精心生產策劃，生產準備、進度控制。各生產環節必須一環扣一環，如果脫節，一定會影響下道工序，增加很大壓力。為確保工廠從開工到交船的各生產大節點計劃地如期實現，各職能組必須完整的配合。

精控計劃。因深海採礦船為全球首制，其建造特殊性不言而喻，為確保採礦船精益、精度、精細的建造和總控進度計劃的實現。項目組組織各課共同編製建造方針書，統籌整體方案，為採礦船的順利建造提供強有力的保障。

攝影/詹愛玉 船內礦石艙

應對精度要求，擬定攻關方案。深海採礦船配備世界首制深海採礦設備（礦物切割機、碎礦機、礦物收集機 ），以及相應的釋放回收三台機器的三個「A-FRAME」設備，世界首制裝卸貨系統，3台3000KW固定全迴轉推進器，2台3500KW可伸縮全迴轉推進器和2台2000KW艏側推等大型設備，而涉及在本司安裝的設備本體及相關附件的安裝調試都有相當高的各類精度要求，也因此存在諸多難點。項目組特為此設立對應攻關小組，擬定攻關方案，逐步完善的「A-FRAME」攻關項目方案、大功率推進器安裝攻關項目方案、高強度鋼厚板焊接技術控制，大跨距、大面積、高精度甲板面機加工等相應的有關細項工作的方案等，為全球首制創新的深海採礦船建造做好準備。

攝影/詹愛玉 焊光

「積木」組裝。製造過程如搭「積木」般，群多的分段「積木」組成。採礦船船體搭載過程中，項目組採取船塢快速搭載進而縮短船塢建造周期，同時保證快速、順利、有序。為達快速搭載的目的，首先保證分段建造的儲備量，其次重視總組劃分，合理將多個分段組成大總段，減少船塢搭載數量。本船共計335個分段，共組成57個總段，目前船塢大合攏已裝47個（即237個分段），搭載完成率為82%。

攝影/詹愛玉

「半船」起浮。本司另外兩船瀝清船與深海採礦船同塢建造，且瀝青船建造周期相對較短，按照計劃瀝青船定於2016年9月25日出塢下水，然而此時深海採礦船由於其體量大、建造周期相對較長，根據計劃尚不具備同時完整出塢的條件，因此項目組策劃以「半船起浮」的方式來配合瀝青船出塢。

此次起浮及二次坐墩定位，在浮標線錘定位的傳統方式基礎上，採用了全站儀提供精控定位數據保障以提高定位精確度，最終在工藝工法部和碼管課同仁密切配合下，順利完成了坐墩二次定位，經精控數據校正分析，最終艏艉定位偏差僅為26mm，創下了塢內起浮二次定位精度的紀錄。

攝影/詹愛玉 製造現場

MW301項目組，無論個體與團隊，都是集體力量的源泉，是智慧的搖籃,他們用敬業、自強，智慧，與馬船一起劈波斬浪，勇敢向前...

馬尾造船股份有限公司前身為創辦於1866年的福建船政，是中國最早建立的機器造船企業，為當時遠東地區最大的造船基地，而這艘227米深海採礦船，是當今世界深海採礦作業領域的技術前沿，標誌著福建造船在海工建造領域創造了又添加一個「第一」，邁向一個新的台階。

攝影/詹愛玉

MW301項目成功建造，可為深海礦產資源開採的水面支持平台的設計和建造提供經驗指導，為深海採礦船關鍵設備的安裝和調試提供技術手段，從而推動我國國際海底礦產資源商業化開發進程，滿足我國海洋戰略發展的需要。部分高端技術可推廣到相關船舶海洋工程中進行應用，同時為我國深海採礦船系列化建造打好基礎，將有力的促進我國深海採礦裝備產業的發展，不久的將來我國深海「淘金」不是夢！

攝影/詹愛玉 船政大臣沈葆楨親自種下的 「沈公榕」