特寫：科考船上的年輕人

新華社「海洋六號」１月１９日電 特寫：科考船上的年輕人

新華社記者王攀

凌晨上崗，早晨８點交班，作業點南緯６０度左右的南極海域——在過去近２０天里，３４歲的同濟大學肖文申博士一直堅守在科考船「海洋六號」的後甲板上。採集到的海底沉積物、海水以及地球物理數據，將為他研究全球氣候和環境變化提供關鍵依據。

「國際上研究極地和氣候變化的著眼點主要在南大洋的大西洋扇區，我國作為太平洋一側的國家，更希望了解南大洋的環境變化對北半球低緯—高緯太平洋區域氣候和環境變化的影響。我們自己一手採集的數據資料，對研究我國氣候變化至關重要，」肖文申說。

作為中國第３３次南極科考的組成航次之一，「海洋六號」肩負著以綜合地質和地球物理調查為重點的國家專項南極科考調查任務。截至目前，科考船已經執行多道地震、多波束、淺剖、重力柱取樣、熱流探測等任務，進展順利。

在「海洋六號」首席科學家何高文看來，除取得豐富的科考成果外，「海洋六號」的另一個重要意義就是為中國極地科考培育了一批「海洋新兵」。７０多名船員和科考人員中，超過８０％是３５歲以下的年輕人，且絕大多數是第一次參與極地航行與科考任務。他們將在１２０多天的科考過程中積累寶貴經驗，迅速成長。

「我國極地科考在海洋科學特別是海底地質領域相對薄弱，和國際先進水平有較大差距，這就需要我們培育更多的『火種』，培養出中國自己的極地海洋地質專業隊伍，」他說。

長期以來，中國極地科考和物資運輸任務主要由破冰船「雪龍」號承擔，專業海洋地質勘探船舶的極地航行經驗較為缺乏。為此，「海洋六號」專門組建了由「雪龍」號船長沈權、１９９０年至１９９１年參與執行第７次南極科考任務「海洋四號」船員何發光和「海洋六號」船長藍明華組成的「船長團隊」，通過「以老帶新」的方式，為科考船極地航行積累經驗。

「我們先後經歷了『咆哮西風帶』、德雷克海峽、極地氣旋、風雪和浮冰等考驗，驗證了船舶在極地的航行能力，為我國非破冰類型的專業科考船在極地航行和科考提供了參考，」３８歲的藍明華說。

由於海洋地球物理和海底地質考察對船舶運行與科考裝備運行之間的配合要求較高，３５歲的現場操作負責人田烈余專門針對極地惡劣氣候環境對施工環節實施了多項改進，帶領團隊較好地完成了海底取樣等科考任務。

「南極海底地質情況複雜，冰磧物密布，海底沉積物緻密、堅硬，這些都是我國地球物理科考船在沿海和大洋區域沒有碰到的，現在我們有了自己的一手經驗，」田烈余說。

隨著中國極地科考從「一船多站」向「多船多站」模式的轉變，年輕極地海洋人才隊伍的成長，也為更多科考船和極地科考專項的開展提供了重要的人力資源基礎。國家海洋局第一海洋研究所助理研究員唐正此前曾參與「雪龍」號科考項目，這次作為「海洋六號」海底地質項目的工作人員之一，３５歲的他將重心放在極地海底地質演變與全球氣候變化關係上，為明年繼續參加「向陽紅０１」科考船執行的海洋專項調查做準備。

與此同時，年輕人也為中國極地科考帶來了富含朝氣的新構想。田烈余說，此前「海洋六號」已經在中國沿海和太平洋深海處成功運用無人深潛器「海馬」號成功取得海底資料，從現有經驗看，對在極地海域使用「海馬」號深潛作業充滿信心。

「雖然目前國際上還沒有類似案例，但我們覺得在合適的海況下，完全可以利用無人深潛裝置一次性完成多項作業，這將是一個開創性的工作，我們期待著那一天的到來，」他說。