說中國人做不了好發動機的要閉嘴了：看看中國航天造的超跑什麼樣

圖片為中國航天科工集團聯合國內汽車生產商研製的新一代超級跑車——「泰克魯斯·騰風」，雖說這輛外形酷酷的跑車僅僅是輛概念車，但它可是世界上最大續航歷程記錄的保有者，在充電樁尚未大規模普及的情況下，該車的最大續航里程高達2000千米，而最讓軍迷們欣喜的是，該車的動力系統完全國產，是航天科工飛航技術研究院31所獨立研發的1044匹馬力微型燃氣渦輪機技術，是的，也就是說，這款超跑使用的，可是只有直升機和無人機才採用的微型航空渦輪軸發動機，它讓這輛全電超跑擁有無與倫比的加速度：從0速起步至100千米/小時僅需2.5秒。

軍事專家告訴記者，在工作和構造上，渦輪軸發動機同渦輪螺槳發動機根相近。一般來說，渦輪軸發動機簡稱為渦軸發動機，主要用於直升機，但也可用在坦克和艦艇上，這種發動機是指依靠燃氣渦輪軸旋轉時的能量做功的發動機，世界上，只有美國的M1系列坦克和俄羅斯的T-80系列坦克以這種發動機為主要動力源，其最大的特點就是啟動速度快，行駛里程比較遠，當然還有一個缺點就是比較耗油。

實際上，過去，中國發展無人機和小型直升機遇到一個很大的問題就是發動機搞不定，特別是微型和中小型渦輪軸發動機，不過，最近幾年，中國在渦軸發動機領域的進步飛快，特別是渦軸-9、渦軸-10兩款先進渦軸發動機的研製成功，讓我國武直-10和武直-19等直升機有了可靠的動力來源，更加正要的是，中國已經開始系列化發展渦軸動力系統，而上述超跑使用的就是我國航天科工自行研製的新一代微型渦軸發動機。

據了解，目前國內的有人直升機主要採用已集成轉速控制的渦軸發動機，使得發動機轉速控制與飛行控制相脫離，而大中型無人機則正在從活塞發動機逐漸轉向微型渦軸發動機，最重要的原因就是我們在這個領域的進步飛快，已經基本縮小差距至12年左右，另一方面，微型渦軸發動機的單位功重比和效率遠比活塞發動機高出很多，可以讓我國自行研製的翼龍-2大型無人機和彩虹-5無人機具備更大的載彈量和更多的航程，從上述新聞來看，超跑的發動機顯然是航天科工無人機動力項目的一個民用示範，所以「軍轉民」系列。

軍事專家雷澤先生最後告訴記者，中國發展航空發動機的單位越來越多是非常好的事情，更多企業參與到航空和地面動力研發，將加速資金和技術的有效良性競爭，從而提高中國航發的技術水品。