殺傷比例1：12，二戰日本靠它打怕美國，零傷亡讓中國全軍覆沒

文/椰果

在1940年，一款新型海軍戰鬥機在日本正式服役，這一年正好的日本紀元2600年，於是這款海軍艦載機被稱為「零式艦載戰鬥機」。從這一刻開始，零式戰鬥機的命運和日本的國運緊緊聯繫在一起。從服役到戰爭結束，日本一共生產了一萬架零式，是日本空軍的絕對主力。

這款戰鬥機的設計者是堀越二郎，他曾在歐美遊學，學習過西方先進的飛機技術，有才華的他被三菱重工聘請為設計師。1937年，日本軍方給三菱下了一個苛刻的任務，要求他們製造出一款新型戰鬥機，還要飛得快，航程遠，機動性高，火力還要猛，能擔任戰鬥機，又要能擔任轟炸機，於是三菱把這個艱難的任務交給了有能力的堀越二郎。

在設計中，堀越二郎把當時日本開發的超硬鋁合金運用在零式上面，這一點造就了零式機體重量輕盈、抗拉強度大的特點。而且為了極度提升性能，堀越二郎把駕駛員和飛機油箱的防護裝甲省掉，還把擋風防彈玻璃、發動機防火牆和自封閉油箱等等都給去除，這一點讓零式機身毫無冗餘，機動性和航程毫無保留地提升。但這種性能的提升犧牲了很多必要的保護，也把零式的潛能耗盡，幾乎不能升級。

零式的航程高達3000公里，搭載20mm機炮2門，最高時速達279節/小時,機動性高，小幅度轉彎性能強，擁有強力的爬升率，其空曠的座艙有良好的視野。

零式戰機秉承了日本軍工的一貫特點，講究重攻輕守，強調低速格鬥、速度、迴旋、爬升。在1940年7月，代表日本技術集合的第一批零式戰鬥機正式交付給日本海軍，15架零式戰鬥機編成2個中隊，在橫山保上尉和進藤三郎上尉負責，並飛往中國實施轟炸。

中國空軍第一次遭遇零式戰鬥機的戰鬥發生在1940年9月，13架零式戰鬥機掩護轟炸機轟炸重慶後飛往璧山上空，中國空軍30架戰鬥機當即起飛迎戰。在這次空戰中，零式的垂直機動性能在空戰中展現無遺：中國空軍飛機盯住零式戰鬥機的尾巴後，日本駕駛員在開闊的座艙中立刻就能發現，一個急轉彎或一個急升動作就能輕易甩掉中國戰鬥機。零式戰鬥機轉彎角度小、爬升速度快，特別善於捕捉戰機，一旦被它咬住尾巴，很難逃脫它猛烈炮火的致命打擊。

璧山空戰中，中國30架，而日本零式13架，從數量上講，中國空軍占絕對優勢。然而，中國空軍的飛機都是老舊飛機，基本上是蘇制I-15、I-16飛機，它們與日本零式戰鬥機根本不是一個檔次。因此，中國空軍對於零式，只能用毫無還手之能力來形容。最終，中國空軍損失27架飛機，幾乎全軍覆沒，而日本卻沒有任何傷亡。

自從璧山空戰之後，中國的空軍人員損失慘重，於是國民政府不得不僱傭外國人才，促使了飛虎隊的形成。但這個時候，歐美還不知道日本空軍出現了一個怪物。

美國空軍第一次遭遇零式戰鬥機是在1941年的珍珠港戰役中，這次戰役里日本投入了200多架零式，而美國在這次戰役裡面損失了188架飛機，陣亡2403人。美國人長期中立的政策終於讓他們吃到了苦果，軍事技術的開發也緩慢了很多，所以在太平洋戰爭剛開始這段時間裡，美國人對於零式戰鬥機毫無辦法。

到了中途島海戰，美國被擊落了57架飛機。雖然這一戰，美國小勝日本，但是付出了巨大的代價，因為零式戰鬥機在同一水平面的作戰能力極強。

零式戰鬥機給了美國空軍極大陰影，美國飛行員幾乎都認為無法與其對戰。

但美日空軍力量的轉折點是1942年6月：一架零式戰鬥機因為油箱出問題，迫降在阿留申群島上，而且飛行員在著陸的時候意外死亡，無法自爆戰機，於是這架戰機落到美國手裡。

由於這架零式，美國研究出了零式的缺點：就是駕駛員座艙和油箱沒有防護鋼板。火力集中在這兩個位置，即可輕易引爆戰機。而且零式向左轉的性能不佳，俯衝性能也不行。這些弱點被美國空軍利用起來，加上戰爭期間，美國的軍事工業飆升，很快就研製出了零式的剋星--地獄貓，也稱潑婦。從此之後，日本空軍再也無法對抗美國空軍。

到了1944年，戰爭進入到最後階段，日美雙方在馬里亞納爆發海空軍決戰，這是人類歷史上最大型的航空母艦決戰：美國投入了15艘航空母艦，日本投入 9艘。在這場戰役中，曾經制霸太平洋的零式黯然失色，因為防護的缺點，被火力強大的美國軍隊輕易擊爆。

在這場戰鬥里，美國飛行員嘲諷零式，他們說擊落零式，就像古代獵殺火雞一般。於是馬里亞納獵火雞就傳遍了世界。

零式的命運就像日本的國運一般，從強大到衰落，也象徵著二戰時空軍工業的缺陷，以及對空軍飛行員的不重視。零式的極度缺乏防護，致使日本的精英飛行員在太平洋戰爭中逐漸耗光，以至於到了二戰後期，零式成為自殺機體。

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