美軍史上最丑戰機：F-111戰鬥轟炸機，比俄蘇-34還要丑

【兵器之家-第 750 期】

導語：原計劃 F-111 空軍型和海軍型要生產千餘架，結果只生產了 7 個型號的 562 架。F-111 在美國國會一直是長期和痛苦的辯論主題，競爭對手指責該機是「飛翔的埃茲爾」（埃茲爾是福特 1957 年推出的一款失敗車型），比敵人更危險。

在經過漫長的修修補補後，F-111 的許多問題都得以解決，最終成為當時世界上最強的全天候遮斷飛機，美國空軍現役戰機中沒有一種具有 F-111 的全天候遠程精確打擊能力。1965年5月第一架原型機試飛，但因結構超重，性能達不到要求，加之導彈火控系統的研製也遇到困難，最後於1968年停止發展，海軍取消訂貨。從此，F-111成了純粹的空軍型飛機。先後有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主要戰鬥型別，總共生產了562架。

最著名的F111的一項飛行特技，從緊急放油口故意向尾焰噴油，不開加力也可以實現，飛機都有緊急放油口，正常情況下只在發生意外需要緊急著陸時在迫降前打開待機載燃油耗盡後著陸，冷戰中研發的F111研製倉促設計有缺陷放油口設置不合理緊急放油時放出的燃油在機外的運動軌跡會穿過發動機尾焰高溫區域，F111迫降前通常在發動機意外熄火或被人為關閉後進行緊急放油。但在退役之後在各大航展上卻成了F-111A的「獨門絕技」。

雙座、雙發、上單翼和倒T形尾翼的總體布局形式，起落架為前三點式。最大特點是採用了變後掠機翼，這是該技術首次應用於實用型飛機。F-111A機翼採用可變後掠翼、懸臂式上單翼，無上反角。1965 年由於單機成本從 450 萬美元上漲到 630 萬美元，導致國防部大大削減採購數量。1965 年 4 月 12 日國防部與通用動力簽訂了 431 架生產型飛機的合同，這比原計劃削減了 50%。

（獨立座艙設計提高逃生存活率？）

（同樣採用橫向雙座設計的還有俄羅斯蘇-34戰鬥轟炸機，但感覺蘇系戰機美多了）

尾翼採用普通懸臂式後掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外，均採用蜂窩壁板。差動式全動平尾，可起副翼和升降舵作用。1965 年 7 月 20 日普惠 TF30-P-1 首次在一架 F-111A 上進行了試飛，首批 30 架 F-111A 安裝了該發動機。

兩台TF30-P-3加力渦輪風扇發動機並列裝於後機身內。單台推力5650公斤，加力推力9500公斤。燃油箱總載油量為14515千克，還可以進行空中加油，受油口在座艙後的機身頂部。

（上圖就是土豚，也就是我們常聽到的「食蟻獸」，「土豚」在非洲語中意思是「土豬」）

在漫長的服役生涯中，F-111A/F 系列從未有正式的綽號，由於其冗長尖銳的機鼻，非正式綽號是「土豚」（Aardvark），或縮寫為「Vark」。1996 年 10 月隨著 F-111F 正式從美國空軍退役，「土豚」變成了正式綽號。