蘇聯老大哥的路不能走！中國要走自己特色的發動機之路！

16年11月，俄海軍航空兵的一架新型米格-29K艦載戰機在「庫茲涅佐夫」號航空母艦上進行著艦訓練中突然失事墜毀，調查結果顯示，罪魁禍首很可能是因為俄羅斯在航母上使用的RD-33MK供油泵產生的問題造成的。同樣，在11月，蘇-35戰機的發動機117S第一次以AL-41F-1S重新亮相，是俄現今最為先進的一款軍用發動機，但其壽命僅有2000小時，比西方同類發動機產品要低得多。那麼問題來了，為何俄航空的發動機壽命、可靠性均不比西方？

首先，薄弱的工業基礎是俄羅斯航空發動機壽命低的主要原因。有一種說法，蘇聯航空發動機的可靠性差、壽命短的主因是蘇聯的軍方以及航空工業都把軍用飛機看做是消耗品。因此不必要花費大量力氣、高昂的成本用在去提高發動機的壽命上。

事實上，蘇聯航空工業基礎薄弱才是根因，所以，改進或是仿製是可行的，但技術能力仍是重要問題

我們不妨拿蘇聯的第一款噴氣式航空發動機VK-1舉例，古比雪夫第24工廠是全蘇聯航空工業最頂級的工廠。但在第一批發動機剛組裝完畢後，便在實驗中發現了致命的缺點，那就是葉片竟然出現了裂紋。究其原因才明白，是由於葉片的根部熱量大量積聚，導致了材料的性能有所下降。為了及時使問題得到解決，專家們只能通過重新修改設計，來增加其散熱結構。

與此同時，因為工藝水平不夠、製作耐熱金屬材料的技術低，前期的VK-1的壽命只有短短的100小時，直到第六批次才開始增加到150小時，1955年也才達到200小時。

反觀美國的F-4戰鬥機的裝機發動機J79，1952年壽命就能達到160小時，雖領先蘇聯不多但隨著材料和技藝的不斷提升，到1960年便能達到800小時，是蘇聯的3至4倍，並且這種優勢足足保持看幾十年。

燒蝕、機械疲勞以及熱衝擊疲勞是影響發動機壽命的主因，其中屬燒蝕的影響最大，熱衝擊疲勞影響次之。而耐熱材料等正是蘇聯航空發動機工業的短板所在。

其次，在發動機配套的戰鬥機思路上俄羅斯還存在著眾多問題。在我們看來，蘇聯航發的一個重要問題，是發動機長期從屬於戰鬥機的研製，並沒有其獨立的地位，重要性沒有得到正確的肯定，科研的規律也沒有得到更深入的認識。這個問題，在我國也頻繁上演。

事實上，發動機的研製規律同飛機是完全不同的，其研製周期要長於飛機，並且技術更加複雜，難度係數更大。一個飛機項目的研製周期大約在15到20年的樣子，而一代航空發動機的研製時間至少25到30年。因此，不能把發動機同飛機的研製周期相提並論。

綜上所述，對於蘇聯在航空發動機事業上所經歷過的曲折道路，我國的航空發動機事業的發展有著無比重要的借鑒作用，中國不會走蘇聯老大哥的舊路，必能走出一條具有中國特色的航空發動機研製新路。