中國蛟龍600壓制日本US-2，兩棲運兵能力佔據巨大優勢

水陸兩棲飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，可以適應水上、空中兩種不同環境，飛機的最快速度可以達到324公里/小時，航線最低高度在300米左右，能夠執行多種作戰任務。但是，這種機型也存在巨大爭議，主要詬病點就是航程與載荷方面。

不過，水陸兩棲飛機的優勢也非常明顯，本文認為最主要的是適應性強，適用於海上巡邏、反潛、救援和森林滅火等任務。現代水陸兩用飛機在很多應用領域裡已被直升機所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用，例如加拿大的水陸兩用飛機CL-215A可以反覆來往於湖泊（江河）與火場之間，利用巨大的船身作為水箱在空中洒水滅火。

中國新型水陸兩棲飛機AG600(蛟龍-600)是中國大飛機三劍客之一，AG600與運-20運輸機、C919客機為我國自主研製的「三個大飛機」，它也是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機。AG600屬於船身式設計（與日本US-2水上飛機的外形大體相同），異於浮筒式設計。AG600飛機除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能說走就走。

AG600近日交付試飛中心，該機可在普通飛機無法降落的地點降落。其機長37米．翼展38.8米，機高12.1米。與波音737型飛機相當。它的最大起飛重量達到53.5噸，最大巡航速度500千米／小時，最長航時12小時，可從中國三亞飛抵近海的任何區域，是在近海全域實施巡邏和救援的理想工具，也可改裝為軍用反潛巡邏機。各種數據表明，水陸兩棲飛機不僅沒有落後，而且未來將迎來更好的發展。

BE-103水陸兩棲飛機

在水陸兩棲飛機領域的突破，使中國能夠與日俄同類產品比肩。BE-103水陸兩棲飛機是國際上主流的水陸兩棲飛機機型，由於該飛機可以在一定條件下從非柏油跑道起飛，或者在水深超過1.25米，浪高0.4米的內陸水域或海面起降，不需投資太多就可以改裝，為巡邏、救援、郵遞等服務，所以在自然災害緊急救援、海上救援打撈、航空護林防火、空中遊覽觀光、短途客貨運輸等方面都具有廣泛的應用價值。

這儀式非常妙趣橫生，只是少了幾把吉他和一個架子鼓

日本US-2水陸兩棲飛機也是世界上最著名的大型水陸兩棲飛機，在AG600使用之前，世界上只有俄羅斯、日本擁有大型水陸兩棲飛機。此次中國AG600成功交付試飛中心，標誌著它已經超越日本，以一次最多可以救護50名落水遇險人員的能力，讓此前性能最好的日本US-2感到了強烈的壓制。因為，AG600的載員量是日本US-2的近一倍，這在兩棲(岸灘或島)運兵等領域無疑是巨大的優勢。

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