春運那些難忘的畫面，你還記得嗎？

「春運」一詞最早出現於1980年的《人民日報》。改革開放以來，隨著對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉外出務工、求學。在40天左右的時間裡，全國上下30多億人次的人口流動，堪稱「全球罕見的人口流動」的春運。

80年代

改革開放後，大批務工人員南下，形成了春運期間全國性的「民工流」，1984年《人民日報》報道客流量已達6億多人次。那時候火車票非常稀缺，鐵路部門為了應對客流高峰，將運貨的悶罐車改為客運車，車內沒有座位只有少數小鐵窗，環境十分惡劣。

90年代

「大哥大」1987年進入中國，90年代風靡全國，是當時最先進的通訊工具，只有富裕的大老闆才用得起，那時候的車廂是可以吸煙的。

1998年湖南大雪，京廣線客運中斷，30萬民工滯留在廣州火車站，盲流和衝突不斷發生，直到鐵路修復之後才緩解危機。

2001-2003

2001年，春運返工潮的廣州火車站，下車的人流從這裡奔向各個角落，車站密密麻麻擠滿了人。

2003年，廣鐵公安千餘警力在廣州、深圳、東莞東等火車站售票處，展開圍剿黃牛黨的「天網行動」，被逮住的票販子中居然還有小孩，黃牛黨大肆囤票，轉手高價賣出。

2004-2006

2004年，全國實施第五次大面積提速，並且在京廣線、京滬線等增開了19對直達特快列車，但仍不能避免車廂擁堵的現象。

國務院在春運中首次提出「以人為本」的新理念，春運秩序雖有好轉，但仍有從車窗爬入車內的現象，「中國式春運」成了特有的標籤。

2008年雪災

2008年，中國百年一遇大面積降雪，天寒地凍、交通癱瘓，20萬民眾滯留在廣州火車站，多趟列出被困半路，人們焦急地等待了列車抵達車站。

冰雪11天，數萬名公安幹警以自己的身體組成人牆來維持秩序，部分群眾體力不支倒了下來，被人群抬高救出。

2009-2011

2011年，在寧波工作的白先生送別回甘肅老家過年的父母，父母在車窗上寫下了「保重」兩個字，白先生無語凝噎。

2011年，十萬摩託大軍從廣東肇慶返鄉回廣西，警車在前方開道護行，國道沿線設置了23個長途驛站，為民工提供暖爐和食宿。

2012-2013

2011年7月23日甬溫特大交通事故造成40人死亡，200餘人受傷，2012年高鐵進入為期一年的「減速療傷」，鐵路運輸轉向穩中求進。

2012年元旦起，全國所有旅客列車實行車票實名制，網路售票全面開放，那一年的春節來得比以往都早，不會網上購票的民工們只能排起長隊。

2014-2015

2014年春運，40天內36億人次大遷徙，再次刷新了春運的最高紀錄，鐵路主幹線多趟列車出現超員30%的現象。

據統計，截至2014年，全國旅客列車開行總數達到2673.5對，其中1556.5對是動車組，高鐵改變了人們日常出行方式，讓春運有了較大的改觀。

2016

高鐵的盛行大大增加了鐵路運輸系統的運力，但仍無法滿足不斷刷新歷史記錄的客流量，實名制和規範化管理剷除了黃牛黨的生存之地，「人多、票難買」的現象依舊存在，網民們紛紛向搶票軟體靠攏，網路搶票迅速盛行起來。

從最早的1954年鐵道部提出春節運輸以來，中國人民在春運的路上擁堵了60年之久，不可否認，這些現狀已經得到了極大的改變。春運的變化，折射的是我們生活前進的步伐。

所有異鄉漂泊的日子都是為了「這一天」

回家，不是終點的方向，而是讓希望更有力量！

山珍海味，也比不上一頓暖心的年夜飯。

還在工作的你，買到回家的票了嗎？

正義貓衷心祝願小夥伴們：

回鄉一路順風，家人團團圓圓！