春節講故事：戰鬥機起飛前為何屁股擺來擺去？檢查飛控是否正常

春節到了，軍迷難免在聚會的時候侃故事；而戰鬥機起飛前的一些細節，是非常值得一談的。

戰鬥機在起飛之前，都要檢查飛機的飛行控制系統是否正常——包括水平尾翼、方向舵、襟翼、副翼、鴨翼這些部件，是否能及時響應飛行員在駕駛艙內通過駕駛桿和腳蹬等傳遞的操縱指令；動作的偏轉幅度是否正常，是否存在不應有的噪音和振動等等。

注意F18的垂尾有個同時內偏的動作，這種不同朝向偏轉的綜合化控制功能，只有在數字化的電傳飛控飛機上才好設計安排

F22的矢量推力控制系統和飛控是一體化的，注意下面動圖中，F22在進行滾轉控制（兩邊機翼襟翼副翼和垂尾，一邊高一邊低）時候，矢量推力不參與；它只負責參與俯仰控制。這種設計的意圖在於，簡化控制系統的設計難度，另外F22採用發動機窄間距布置，兩個噴管太靠近中心軸線，也無法形成高效的滾轉控制力矩，做成差動也沒多大意思。

這是X29的氣動面偏轉，它的機身後邊條尾部，有一個較大的襟翼，形成類似於三翼面布局的設計。因為在上世紀7、80年代，靜不穩定的鴨式布局控制仍然是難度非常大的新領域，在鴨翼之外設置輔助性的控制面，有利於安全性。俄羅斯的S37金雕前掠翼飛機，也採用了同樣的做法。