為了安全的運轉：戰鬥機起飛前為何屁股擺來擺去 只為檢查飛控？

乍一看這題目，莫名想笑，讓我不由的從戰鬥機聯想到魚！為什麼在檢查的時候要通過對尾翼擺動來進行檢查呢！而且對於普通客機的檢查我也做了調查，一般人認為乘客坐飛機，飛起降落都會做一些列的檢查，一般人都會覺得沒有必要檢查的這麼頻繁，但無非是為了安全…我也對比做了相應的了解，通過百度和相關人士諮詢得出了相關信息。

春節到了，軍迷在聚會中不免會提起戰鬥機的一些細節問題，在戰鬥機起飛之前都會例行檢查，包括尾翼、方向舵、襟翼、副翼、鴨翼這些部件，是否能及時響應飛行員在駕駛艙內通過駕駛桿和腳蹬等傳遞的操縱指令；動作的偏轉幅度是否正常，是否存在不應有的噪音和振動等等。

對於戰鬥機的檢查，我在相關網路上搜索了解了一些，不僅僅是正常的飛行，都要進行嚴格的檢查，操作程序大概就有30頁，每一頁10-30個項目。大部分是每次飛行之前要做的，並不是每天都會進行的檢查。而且對於普通客機都如此嚴格，更何況是軍機，更應該做好嚴格的檢查工作，避免問題的發生，把危險降到最低！

對於檢查也是對飛行員負責人，也可以在很大程度上避免飛入高空後，出現問題，造成損傷！

F22的矢量推力控制系統和飛控是一體化的，F22在進行滾轉控制時候，矢量推力不參與；它只負責參與俯仰控制。這種設計的意圖在於，簡化控制系統的設計難度，另外F22採用發動機窄間距布置，兩個噴管太靠近中心軸線，也無法形成高效的滾轉控制力矩，做成差動也沒多大意思。

這是X29氣動面的偏轉，在它的機身後面，有一個比較大的禁翼，類似於三翼面的設計，靜不穩定的鴨式布局控制仍然是難度比較大的領域，因為它的控制面以及安全性，例如俄羅斯的S37金雕，也採取了相同的做法！