日本求美賣F22對抗殲20隱身戰機？殲20一設計壓制F22

據公開報道，殲20隱身戰鬥機如果進入中國空軍，將使中國空軍的作戰水平至少領先日本、印度空軍半代以上。殲20隱身戰鬥機技術日本、越南都沒有，只有美國F35、F22具備。這就意味著2015到2020年，中國空軍的殲20隱身戰鬥機將在技術上領先於日本、印度的現役戰鬥機。另外，殲-20在2018年左右就可能裝備部隊，屆時即使印度、日本空軍獲得FGFA和F-35A戰機，中國空軍的第五代戰機殲-20依然與上述戰機處於同一代水平，技術上中國空軍戰鬥機不會處於全面劣勢。

殲20的成功使得日本的求購美國戰機更積極。美國外交雜誌稱，對五角大樓和美國防務承包商來說。安倍承諾2014至2019年國防開支2400億美元。這些錢可以購買美國的F-22、F-35戰機和「全球鷹」無人機等裝備。假如日本成功購買了F22戰機，那麼中國殲20殲該如何應對日本F22戰機呢？

看見殲20，人們的第一印象就是這是一架黑色的飛機，黑四代也由此而來，軍迷更喜歡稱呼其諧音「黑絲代」。殲20戰鬥機類似F22的船型機頭，兩側進氣道，採用了成熟的 DSI無附面層隔板超音速進氣道，並且採用了複雜的變截面S型進氣道設計，正面看不見發動機的風扇葉片。發動機採用窄間距布置。機翼採用上單翼布局，前 翼、邊條、機翼布置在一個平水平面上，中等後略角梯形機翼，有前緣襟翼和後緣襟翼，副翼。機翼靠機身的位置向後拉出一個小型尾撐，後略全動V型垂尾安裝在 上面，下側有兩塊較小的腹鰭。

殲20具有一套罕見複雜的氣動布局和控制系統，它採用近耦合無尾三角鴨式布居（這種布局曾在ATF計劃早期設想中出現過，在70年代風靡一時），具有可用 升力係數大、超音速誘導阻力小、重心變化範圍小、大迎角性能好、敏捷性高等特點，中國上一代戰鬥機殲10就是這種技術的產物，但殲10明顯傾向於採用鴨式 布局中高敏捷性，高升力的特點，強調亞音速機動性。

殲20獨特的氣動布局由前翼、帶大邊條的機翼和全動V型垂尾構成，前翼有5-6度的上反，而機翼則有2-3度的下反，兩者間隔較遠，機翼根有大邊條延伸到前翼後緣。這種布局比較奇特，前翼與機翼的間距較大，超出前翼平均弦長一倍以上，整個前翼仍然在弦長4倍範圍之內。採用這個距離，機翼和鴨翼仍有相互干擾的空氣動力效應，這種近距耦合效應能夠增強機翼的升力係數。

殲20的氣動布局和S37不太相同，它的前翼在機翼邊條翼之前，而鴨翼之前沒有邊條翼。鴨翼的下洗流會影響邊條和機翼的流場，減小真實迎角，推遲出現分離的迎角，而在大迎 角時，鴨翼的存在同樣使邊條產生的渦流更加穩定，推遲出現迎角破裂，所以鴨翼加邊條的布局能獲得更大的迎角性能。殲20的鴨翼近距耦合效應還是非常明顯 的，在風洞實驗中表現出強烈的增升趨勢，讓飛機獲得相當於鴨翼面積2-8倍的升力增量，而普通邊條翼僅能實現相當於邊條面積兩倍的增升量，所以殲20在亞 音速時也有很好的機動能力，同時也可以對機動動作進行控制，極大得拓展了飛行包線，F22用簡潔的常規布局的升力係數為1.6-1.83，而殲20的氣動 布局可以達到2.0-2.3。

除了鴨式布局加邊條翼，殲20還採用了全動V型垂尾，垂尾位置靠後而且面積較小。垂尾的設計對於四代機是一個比較難處理的問題，因為垂尾位置通常靠後，向兩 側傾斜以後，翼面就不僅僅會產生橫向氣動力，還會隨著飛機迎角變化產生升力。可悲的是因為其位置的原因，垂尾產生的升力會產生低頭力矩，不利於姿態調整。 F22的垂尾靠近機身中部，靠近氣動中心，企圖縮小這個有害影響，但是風洞資料表明，F22有可能因為垂尾影響使升力係數從1.83下降到1.6左右。這 個數據和許多三代機水平相似。

T50和殲20都選擇了全動垂尾，和傳統垂尾相比，全動垂尾有兩個優點，一是可動 舵面積增加數倍到數十倍，可以用較小的尺寸提供更強的橫向控制能力，還能減小飛機的阻力；二是垂尾是可動的，它提供的航向穩定性和橫向控制力也是隨動的， 可以根據氣流和攻角自行調整偏角，讓飛機在各種姿態下都能更好得穩定姿態，大大拓展了飛行控制範圍。毫無疑問，這種設計是為超級機動準備的。

而F22戰機的系統是20年前的，武器艙複雜而笨重，開啟浪費時間，破壞氣動穩定與隱身性，J20創新而高效，勝出。F22戰機隱身塗料沉重有毒，塗抹浪費時間，出勤率極低。

同時F22戰機存在致命缺陷，墜機不斷，無法高飛，而且沒有可改進空間，殲20前途一片大好。美國20年前的設計，為的是美蘇對抗，作戰環境跟戰鬥任務今非昔比，而殲20的針對性非常具體——對抗並壓制F22，處處都是針對F22在研製，落後殲20戰鬥機是必然。美國設計是很厲害，但不是萬能，更不是永遠無敵，F22服役多年未嘗一戰，維護麻煩，還不斷墜落就是最好的證明。