不會轟炸的運輸機不是好運輸機？

近80年以來，執著的運輸機們在前仆後繼地在嘗試一項不屬於自己的任務——轟炸……

2015年2月，俄羅斯空軍宣布伊爾-76運輸機能夠掛載炸彈執行轟炸任務。在新聞所附的照片中，人們驚訝地看到在一個被白雪覆蓋的機場中，俄軍地勤正往一架笨重的伊爾-76運輸機的翼下掛架吊裝通用航彈。

但正如本文要指出的，運輸機不務正業執行轟炸任務並不是什麼新鮮事了。在過去的一些戰爭和衝突中，不時出現運輸機經過改裝後臨時客串轟炸機的情況，如果一支空中力量發現自己的轟炸機不夠用，就自然會打起改裝運輸機的主意，因為即使運輸機投彈缺乏精確度，但其有效載荷/航程能力完全能滿足要求。

前蘇聯甚至要求自己的運輸機在設計時就要能執行次要的轟炸任務，所以蘇聯空軍的運輸機是帶著炸彈掛架下線的。

專門設計的轟炸機在第一次世界大戰時首次參戰，而專用運輸機在戰後才問世。此時的運輸機和轟炸機在設計上極為相似，以至於出現了一種被稱為運輸轟炸機的混合飛機，既能運輸部隊，又能投擲炸彈。

這些混合飛機在和平時期可以向偏遠的前哨運輸士兵和物資，在戰時就搖身變為轟炸機向敵人傾瀉炸彈。

兩次大戰期間

英國布里斯托爾公司的「孟買」就是兩次大戰之間運輸轟炸機的典型代表。這是一種雙發單翼飛機，貨艙內可容納24名士兵或等重貨物，機身下方可掛載最多907千克的炸彈。在第二次世界大戰初期，「孟買」在中東和北非戰場參加了一些轟炸行動，但很快就被生存能力更強、任務效率更高的專用轟炸機取代。

薩沃亞-馬爾凱蒂SM.81「蝙蝠」是義大利空軍裝備的首款三發運輸轟炸機，參加了第二次義大利-衣索比亞戰爭和西班牙內戰。第二次世界大戰爆發後，運輸轟炸機生存能力差的弱點就暴露了出來，義大利空軍很快就免除了「蝙蝠」的大部分一線作戰任務，讓該機執行運輸和二線作戰任務。

德國的榮克斯Ju 52是另一種具有轟炸能力的三發運輸機。雖然Ju 52是榮克斯公司在二戰前為漢莎航空公司設計的一種民用客機，但仍秘密裝備了正在厲兵秣馬的德國空軍，並在西班牙內戰中被作為轟炸機使用。Ju 52在這場戰爭中參加了對格爾尼卡的臭名昭著的轟炸。

二戰爆發後，Ju 52和「孟買」一樣也變得過時不適用於轟炸任務。在1939年入侵波蘭的行動結束後，德國空軍的Ju 52就變成的徹頭徹尾的運輸機了。

在20世紀30年代，空中轟炸仍然是一種相對較新的戰術，很少有國家能夠承受得起裝備一支運輸轟炸機機隊的費用，就更別提專用轟炸機了。不過對於那些缺乏資源或戰略需求的國家來說，他們還有其他選擇。

1931年，智利海軍發動叛變。為了鎮壓叛變，智利空軍把所有能用的飛機都集中在科金博港附近，對這個海軍大本營發動轟炸。這些飛機中有專用的輕重型轟炸機，還有兩架福特三發民用運輸機，機組人員通過飛機盥洗室地板上的洞來投擲炸彈。但智利空軍雜牌轟炸機們對艦隊的轟炸並沒有取得很大成效，最後智利陸軍地面部隊對海軍兵營發起了進攻，叛變者很快就投降了。

1932年，哥倫比亞和秘魯兩國因亞馬遜爭議領土發生衝突。哥倫比亞空軍急忙調來民用運輸機執行轟炸任務，最後擊退了秘魯入侵部隊。他們從SCADTA航空公司徵用了兩架榮克斯F13浮筒式水上飛機，在地板上切出了炸彈投放口。雖然這兩架飛機對戰局的影響可以忽略不計，但卻是哥倫比亞空軍在轟炸戰術上的一次重大進步。

二戰

第二次世界大戰爆發時，裝備不足的英國皇家空軍需要每一架能獲得的作戰飛機。作為臨時解決方案，皇家空軍還倉促升級了幾架現有民用運輸機。其中最令人印象深刻的是從帝國航空公司徵用的肖特S.26 G級水上客機，這種飛機在戰前被用于飛跨大西洋航線。英國皇家空軍徵用了2架S.26，並改裝成急需的巡邏轟炸機使用。S.26被裝上了炸彈掛架、照明彈、對海搜索雷達在蘇格蘭和西非海岸附近執行作戰任務，其中一架在戰爭中墜毀，其餘兩架在1941年底專用的巡邏轟炸機服役後恢復了民航客機身份。

美國道格拉斯公司的C-47「空中列車」是與Ju 52齊名的二戰軍用運輸機，美國陸航在歐洲和太平洋戰場大量使用這種飛機。甚至蘇聯也按C-47生產許可證製造了大量里蘇洛夫里-2運輸機。由於莫斯科嚴重缺乏中型轟炸機，所以蘇聯人把腦筋動到了里-2身上。蘇聯工程師專門設計了里-2VV轟炸型，在機背增加了自衛機槍轉塔，炸彈可內置於貨艙或外掛在機腹，如果有必要，機組還可以徒手向貨艙門外投擲小型炸彈。除了新製造的里-2VV外，蘇聯人還在前線機場改裝一批里-2。里-2轟炸機參加了1942年3月轟炸芬蘭奧盧港的行動。

美國人也把C-47改裝成臨時轟炸機使用過。在太平洋戰區，美國陸航第317「叢林船長」部隊運輸大隊在馬尼拉灣附近島嶼運輸士兵和貨物，幫助收緊套在日軍脖子上最後的絞索。1945年4月，該大隊開始執行進攻任務，用C-47向被日軍佔領的卡拉博島投擲凝固汽油彈。

冷戰

二戰結束後，轟炸機進入噴氣時代，由於研發和採購費用高昂以及技術難度大，噴氣式轟炸機註定只能成為少數國家空軍的玩具。其結果是許多國家繼續飛著過時的二戰轟炸機，甚至在迫不得已時繼續把運輸機改裝成轟炸機使用。

以色列空軍在建國後的前20年中一直在努力搜刮各種作戰飛機，但由於遭受武器禁運，以色列人無法獲得足夠的轟炸機，只能想其他辦法。在1948年的獨立戰爭中，以色列人把一批雜七雜八的民用飛機作為轟炸機使用，其中包括奧斯特、派珀幼獸、費爾柴爾德、博南薩斯和迅龍，他們用這批飛機向耶路撒冷周圍的目標投擲小型炸彈和燃燒彈。機組們就把炸彈放在客艙中甚至自己腿上，然後用手投彈。

以色列人還把一架二戰時期的柯蒂斯C-46「突擊隊員」運輸機改裝為夜間轟炸機，用於攻擊埃及地面部隊。

當第二次印巴戰爭在1965年爆發時，兩國空軍都在集中力量建設戰鬥機部隊，對轟炸機關注較少。按照數量對比，巴基斯坦空軍處於相當不利的地位。為了讓儘可能多的寶貴戰鬥機掛著炸彈去突襲印度空軍機場，巴基斯坦人改裝了幾架洛克希德C-130「大力神」運輸機去執行轟炸印軍坦克和火炮的任務。

巴基斯坦的C-130轟炸機一次能裝恐怖的8噸炸彈，在夜色的掩護下進行作戰，取得了很好效果。當1971年爆發第三次印巴戰爭時，印度空軍也學會了這一招，把安東諾夫安-12運輸機作為轟炸機使用，轟炸了巴基斯坦地面部隊集結區和燃料及彈藥堆放點。

在東南亞的戰爭中，交戰雙方都動用了運輸機來執行轟炸任務機。其中法國空軍的Ju 52和C-47在1946年的越南抗法戰爭期間被首先投入轟炸作戰。

美軍在越戰中使用C-130來投擲BLU-82「滾球」巨型炸彈，直接從後艙門傘降下炸彈。BLU-82是當時最大的常規炸彈，五角大樓打算用這種6.8噸重的炸彈快速在叢林清理出一片直升機降落場。南越空軍在美軍撤出後，也用C-130投擲過BLU-82。

1991年海灣戰爭期間，美國空軍投擲了BLU-82炸彈進行掃雷。這種炸彈在「持久自由」行動早期階段也被用於直接消滅敵人。「滾球」巨型炸彈到2008年才消耗完，第711特種作戰中隊的MC-130E運輸機投下了美國空軍的最後一枚「滾球」。

20世紀70年代初美軍撤出越南後，隨著北越軍隊越來越接近西貢，南越空軍使用C-130運輸機進行了最後的掙扎。南越的C-130A可以在貨艙中裝載6個貨盤炸彈，總重達11噸，從後艙門直接推下轟炸。為了提高運輸機的精確轟炸性，這些C-130A加裝了一套信標轟炸系統，機組在轟炸前可向系統輸入目標坐標。

北越軍隊也使用小型安東諾夫安-2雙翼機執行轟炸任務。1968年1月，河內計劃敲掉美國在寮國建設的一處山頂雷達站，這個雷達站被用於引導美軍飛機對北越的空中打擊行動。

由於北越空軍裝備的大多是噴氣式戰鬥機，而且忙於攔截美軍飛機，所以河內認為老舊的安-2最適合執行這項任務，依靠低空飛行的掩護能順利接近目標。越南人在安-2機翼下方安裝了火箭巢，並在貨艙中增加了用於投擲迫擊炮彈的鋼管。

參加行動的有4架安東諾夫，其中兩架攻擊了錯誤的目標——山頂美國航空公司的行動大樓，一架安-2被地面火力擊中後墜毀。剩餘安-2轉身就跑，但遭到美國航空公司的一架貝爾UH-1D「休伊」直升機的攔截。駕駛直升機的是中情局飛行員泰德·穆爾。

摩爾駕駛直升機飛到雙翼機上方，讓機艙中的格倫·伍茲使用AK-47突擊步槍向它們射擊。在持續20分鐘的慢動作戰鬥中，摩爾和伍茲擊落了兩架安-2，這一戰果得到了中情局一個地面小隊的證實。北越遭此挫敗後，最終還是派出地面部隊摧毀了這座雷達站。

C-130在1982年的英阿馬島戰爭中重出江湖。阿根廷空軍在這場戰爭中使用「大力神」運輸機向馬島運輸部隊、補給、火炮和防空武器，並且執行海上監視和空中加油任務，但很少有人知道該機也執行了轟炸任務。

1982年5月29日，一架C-130在南喬治亞島北部攻擊了英國油輪「英國瓦伊河」號。飛機投下8枚炸彈，只有一枚擊中目標，而且沒有引爆。英國皇家海軍的「海鷂」戰鬥機趕來，阻止了阿根廷人繼續投彈。

在20世紀90年代初的南斯拉夫戰爭期間，克羅埃西亞人使用安-2農藥機執行轟炸任務。為了提高投彈精確性，這些飛機還裝上了GPS接收機。克羅埃西亞人用這些飛機投下了使用油桶改造的土炸彈。1991年12月，塞爾維亞SA-6地空導彈擊落了一架克羅埃西亞安-2轟炸機。

近年來，蘇丹空軍在地區衝突中把安-12和安-26運輸機當成轟炸機使用，這些「安東諾夫轟炸機」從後艙門向地面投下俄制炸彈或土炸彈。

俄羅斯高調宣傳伊爾-76具備轟炸能力這一事實表明運輸轟炸機的概念仍然存在市場，即使這只是最後的保留手段。但伊爾-76似乎不太可能被用於任何轟炸行動，因為該機一種重要的戰略運輸機，執行轟炸任務顯得十分浪費。