俄羅斯為防中國仿製發動機核心技術出絕招！被軍迷分分鐘打臉

從蘇35的引進說起

就網評117S引進版發動機核心部分被焊死說起 時雨

近來，關於四架蘇35外購俄制新四代+++戰機引進，並已部署在某空軍基地的消息甚囂塵上。今天參考消息網首頁推送了一條有關蘇35的新聞評論，文章稱參考消息網1月5日報道 境外媒體稱，俄羅斯日前交付中國大陸4架蘇-35戰鬥機。據悉，為防中國大陸訂購蘇-35複製並獲取先進技術，俄方已將蘇-35供應發動機「焊死」，讓中國大陸無法仿製。

所謂其發動機117S被「焊死」，防止老共抄襲，更成為所謂共軍發動機落後的證據，評論員認為，這純屬一家之言，無足可考。

時雨指出，首先，戰鬥機確實有防拆裝置，配有小當量的炸藥，防止被拆卸仿製，這在美軍機上是有先例的，但就發動機而言，其維護保養都要拆卸重裝，所謂被焊死，純屬台灣無知媒體的意淫，不足為信。

其次，117S發動機作為2015年方才通過俄羅斯國家定型的發動機，它並不屬於俄五代發動機，現在裝在俄羅斯五代戰鬥機T50上的也不是正牌的俄五代發動機，而是五代發動機先期預研型117，真正的俄五代發動機129，去年才進行了首次試車，據傳，今年將在新一架T50原型機上進行首飛，相形之下我們的四代發動機即俄標五代發動機的進程比俄羅斯早得多，據業內人士介紹，中國四代發動機渦扇15黃山發動機的進程如下：

1995-2000年間實現三大高壓部件的驗證測試

2000-2005年開始製造核心機，並於2005年核心機點火試車

2006年 渦扇15立項，對外稱為15號項目辦

2006-2007年開始驗證機試車，隨後進行高空台試車

2008年底組裝出型號機首台，當時中航集團董事長親赴參觀

2009年開始型號機台架試車

2011年開始型號機高空台試車，同年核心機通過設計定型

2012年單側裝配早期渦扇15型號機的殲二十首飛

2013年間 因問題停飛了半年，之後重上藍天

2014年11月通過定型試飛

2015年9月通過高空台試車

2015年11月完成長期壽命考核試車

2016年進行發動機設計定型考評，並開始小批量產

2017-2018年開始量產，並將正式亮相。

就所謂黑絲A、B型的說法，專家指出純屬無稽之談，三代發動機只可能裝四代戰鬥機試飛，而不可能量產，同樣的經歷可見蘇聯的蘇27戰鬥機，其首飛採用二代發動機AL21，但最終量產還是正牌的三代發動機AL31F，上代發動機根本不可能滿足本代戰鬥機的設計包線，這是業內公認的規律，特別是四代發動機和三代發動機的包線範圍差別極大，三代發動機也不可能滿足四代發動機的超巡和超音速機動過載的需要，裝三代發動機的四代戰鬥機根本不可能對抗真正的四代戰鬥機

時雨指出，所謂太行B是渦扇15黃山發動機的替代方案也純屬軍迷的臆想，根據四代發動機的節流比，其核心機流量是固定的，明顯比三代大太行發動機大一個檔次，否則就不能滿足超巡需求。至於網友所說的太行B是太行核心機放大的產物，這也是不可能的，作為太行的改型發動機，不可能放大核心機，只可能稍微改進其循環參數和渦前溫度，換高壓渦輪葉片的材料，主要改進的是其低壓部分，漸改的發動機主要動其低壓部分，這是航空發動機業界的常識，就其核心機的九級高壓壓氣機來說，與四代發動機的六級高壓，明顯過重了，而且因為其核心機流量的不同，高壓壓氣機的輪盤的尺寸也不同，太行的一級壓氣機盤明顯小於黃山發動機的一級壓氣機盤，而要將太行改為四代發動機，那核心機只有徹底推倒重來，那還不如重新設計新發動機來的容易。改進太行變成四代發動機，顯然是吃力不討好的事情，這也是一些所謂航發愛好者的誤區。

談完中國四代發動機，時雨繼續料117S，就117S而言，其進口風扇尺寸在0.93米，不算很大，相比同代的美國通用電氣的F110發動機，其海軍型F110-GE-400的進口風扇尺寸達到0.97米，進口流量也達到118公斤/秒，而相形之下AL31F原型機的進口尺寸在0.895米，42批次前的量產機在0.905米，99M系列在0.925米，流量基本在112-116公斤/秒間，需要指出的是作為吸氣式發動機，渦扇發動機其主要氧氣來源來自於大氣中的氧氣，進口流量的多少，至今決定著發動機的推力，而核心機流量的大小直接決定著發動機的不加啦推力的大小，這是能否超巡的關鍵，顯然中國三代發動機和俄羅斯四代發動機及其改型不能滿足這個需要。

就117S的引進而言，中國除了看重其推力較大外，可以稍早於太行大改型和渦扇15黃山發動機大批量供應中國空軍外，更多是看中其推力矢量噴管OVT，真正實現中國現役戰鬥機推力矢量化的第一步，雖然中國的推力矢量噴管AVEN比其略強，但還需要等待飛火推一體化裝置的完善。專家指出，寧可人等裝備，也不可裝備等人，這是中國軍隊的優良傳統，能先進一種體驗樣機來測試，並訓練空軍飛行員又有何不可呢？

時雨指出，一般軍迷強調蘇35引進的發動機因素，強調其117S對中國軍隊和中國航空的重要性，但專家認為，實則不然，中國更多看中的是蘇35在相比蘇27&30更加龐大的機體下實現的更加優越的氣動性能和更大的載彈量和內油容量，更大的航程和更大的載彈量才是中國空軍真正看中的，也是中國航空部門繼蘇27和蘇30後更加需要的東西，因為這可以為殲11&15&16的後來者奠定更加良好的氣動和機體基礎，這也實際上說明個問題，中國沒有完全吃透T10系列的氣動，還沒能做到收放自如設計側衛系戰鬥機的地步，從一個側面說明側衛這型戰鬥機氣動設計的高超，也反應出俄羅斯中央流體設計院和西伯利亞流體設計院設計T10氣動的來之不易。這或許是瀋陽現在所欠缺的地方。

寥寥幾筆，還不能暢言筆者心中的胸臆，但僅以此文紀念側衛引進25年，也為中國再次引進超級側衛獻上美好的祝福，掃清眼前遮斷望眼的浮雲，為軍迷們更好的點亮前進的燈光，如果能達到這一目的，時雨的心愿也能酬報一二了！謝謝！！（利刃時雨）