航母甲板上最重要的裝置：它與飛行員的生命緊緊「鎖」在一起

我們一般陸上機場跑道在2000米以上，戰鬥機飛行員可以滑行400-500米才平緩起飛，而大型航母整個飛行甲板才300多米，因此必須依靠輔助起飛設備。以美國航母常用的彈射起飛為例，「尼米茲」級核航母的蒸汽彈射器在幾秒內可將艦載機從零加速到300多公里/小時的高速，這個過程中艦載機飛行員會承受幾倍於自身體重的過載，足以讓普通人出現視覺障礙。

此外戰機被彈射出去後距離海面只有20多米，飛行員必須馬上調整飛行姿態，只要有一剎那疏忽就可能失控墜海。因此艦載機飛行員在起飛過程中有生理和心理的雙重壓力。

飛機著艦與著陸的物理環境有很大差別, 主要表現在甲板尺寸受限, 航母處於運動狀態, 存在甲板風和艦尾氣流以及駕駛員的視景受限。

正是這些差別, 使得飛機著艦難度更大, 不安全因素更多, 撞機、 撞艦、 墜海事故時有發生。 因此, 著艦安全一直是世界各國航母發展和使用中的重大課題：

2009年9月5日，俄海軍北方艦隊「庫茲涅佐夫海軍上將」號航母一架蘇-33艦載殲擊機著陸時發生事故，著陸攔阻裝置纜繩斷裂，在慣性作用下，飛機以20公里/小時的速度繼續滑行，無法緊急起飛，隨後墜海，沉到海底1100米深處，飛行員科爾涅耶夫中校最後時刻彈射逃生。這是蘇-33殲擊機海上飛行史上的首次墜毀事故。

2014年6月，一架「超級大黃蜂」F/A-18E艦載戰鬥機在南加州沿海準備降落在「卡爾?文森」號航母上時，發生墜機，飛行員安全彈射獲救。

2014年9月12日，美國海軍「卡爾?文森」號兩架F/A-18C「大黃蜂」艦載戰鬥機發生空中相撞並墜毀事故，事故導致兩名飛行員一名受傷一名失蹤。

艦載機著陸的難度和危險度非常大，統計表明大多數艦載機事故都發生在降落時。陸地機場的跑道是固定的，而航母受自身動力和海浪的作用，不停地在前後、左右甚至上下做不規則晃動，這給飛行員降落增加了很大難度。更重要的是，艦載機降落同樣需要在很短的距離內完成，目前常規艦載機著艦主要是採用攔阻索裝置。

攔阻索位於大型航母斜角甲板的中心線，一般設置3-4根，艦載機必須放下起落架和尾鉤，壓低飛機後部，讓尾鉤掛上其中一根攔阻索，讓戰機緊急制動。

但與在陸地機場著陸時逐漸收油門的做法不同，艦載機飛行員需要把油門推到最大，因為一旦降落時未能鉤住攔阻索，艦載機需要有足夠的速度才能復飛升空，整個過程中飛行員必須時刻警惕。

這還導致艦載機著陸的速度非常快，而為避開航母甲板上空的亂流，下滑曲線也更為陡峭，又意味著艦載機著陸時受的衝擊也更大。降落時艦載機前後起落架幾乎同時著艦，因此艦載機的著陸過程經常被形容為「拍」在甲板上。

艦載機飛行員的每一次起飛和著落都是生與死的考研，就像是在鬼門關邊緣徘徊，之所以我們國家的遼寧號要做這麼幾百次的艦載機著落，都是在培養合格優秀的艦載機飛行員，他們的職業危險係數在飛行員當中是最大的，所以對於航母上阻攔鎖的質量要求非常高，這關係到飛行員的生命。