大衛王之鷹：以色列空軍F-16I「雷暴」戰鬥機

為了讓飛機能飛得更遠、裝載得更多，設計者和飛機工廠從上個世紀 30 年代就開始利用鋁合金來製造飛機。相比其他金屬而言，鋁更硬、更輕、更廉價，也更富有延展性。然而鋁和其他金屬一樣，在長時間受力後會出現疲勞現象，失去彈性並斷裂。除了金屬疲勞和腐蝕之外，冶金工業的發展、航電和電子計算機技術的突破使得再先進的飛機也難逃最終被淘汰的命運。當 70 年代出廠的 A-4 天鷹和 F-4E 鬼怪Ⅱ即將到達其 30 年使用壽命時，以色列空軍開始尋找它們的繼任者。

F-4E 68-0396 是麥道公司交付以色列的首批 4 架 F-4E 中的一架，全身被刷上以色列的沙漠迷彩

1994 年，波音 F-15E 擊敗洛克希德?馬丁的 F-16，替換了以色列「鎚子」中隊 的F-4E 鬼怪Ⅱ。當時洛?馬的保形油箱方案還處於紙面階段，以色列空軍對其猶疑未決。還在 F-15I 交付階段，波音和洛?馬又開始為以色列的新一輪戰機購買計劃而競爭。此時保形油箱已試製成功，洛?馬宣稱其能夠使 F-16 的最大航程延伸至 1,480 公里(內油)，僅比 F-15I 的最大航程少 40 公里。鑒於使用單發動機的 F-16 維護費用更低，零配件、後勤系統與已有的 F-16 通用，而且價格只有 F-15I 的 60%，F-16 無爭議地贏得了合同。1999 年 7 月 19 日，以色列總理埃胡德?巴拉克宣布決定購買 50 架 F-16 Block52，合同價值 25 億美元。合同附加了補償貿易的條件，以色列國內企業得到佔總價 25% 的生產額度。

1997 年 11 月 6 日下線儀式上的 F-15I，前機身兩側的機徽還沒有貼上

2001 年 9 月 5 日，以、美兩國政府達成關於「和平大理石 V」計劃的協議。計劃包括 50 架飛機，以及用 20 億美元再購買 52 架的選擇權，這些飛機將在 2003-2008 年交付。所有飛機為雙座型 F-16D，發動機選用推力 29,000 磅的普惠 F100-PW-229，該發動機也用於 F-15I;雷達為諾斯羅普?格魯曼的 APG-68(V9)，這是以色列 F-16C/D Block30 和 Block40 上裝備的 APG-68(V7/8)的改進型。F-16I 還加強了起落架強度，可以承受 23.6 噸的衝擊力，超過了當時其他型號的 F-16。諾?格的 APG-68(V9)雷達探測距離提升 30%，降低了誤報率，提高了抗干擾性，可同時追蹤 4 個目標。在對地攻擊模式下，利用合成孔徑雷達可獲得解析度高達 2 英尺的地圖，為聯合制導攻擊武器(JDAM)等提供 GPS 導航，能夠在夜間、多雲以及多霧環境下進行精確投彈。雷達採用「商業現貨供應體系」(COTS)，相比上一代 AGP-68 雷達，處理速度 快5 倍，內存容量大 10 倍;使用成熟的零部件，可靠性提高 50%，平均故障間隔時間(MTBF)為 400 小時。雷達天線裝有全新的慣性測量組件，提高了跟蹤精度，同時減輕了飛行員的負擔。此外，APG-68(V9)雷達與新一代 AN/APG-80(Agile Beam Radar)波束捷變雷達有一定的通用性，這種雷達採用有源相控陣技術(AESA)，裝備於阿聯酋購買的 F-16E/F Block60。APG-68(V7/8)雷達的安裝、訓練、後勤和操作知識都可以用在 APG-68(V9)和 AN/APG-80 上面。以色列 F-16 還具備發射超視距(BVR)AIM-120 導彈的能力，該導彈通過機載雷達截獲目標，發射後可憑藉自身雷達追蹤目標。F-16I 座艙前還安裝了 4 片刀狀天線，可進行敵我識別(IFF)，防止誤傷。

諾格 APG-68(V)9 雷達

AN/APX-113 先進電子詢問/應答 IFF 系統的機鼻天線

F-16I 延續了以色列空軍使用雙座 F-16D 進行「野鼬鼠」和精切打擊任務的傳統

另一項採用「商業現貨供應體系」的是洛?馬的 AN/AAQ-13 藍盾導航吊艙。該吊艙安裝在進氣口左側，能夠保障夜間和複雜天氣環境的超低空飛行，飛行員無須手動控制。F-16I 的座艙也有改進，採用了彩色多功能顯示器、移動地圖顯示器(moving map display)、數碼攝影機以及適用於夜視鏡的艙內照明。

AAQ-13 導航吊艙結構圖

以色列 F-16I 不同與 F-16D Block52 以及其他型號 F-16 的一大特點是它的本地化程度。以色列國內企業如以色列飛機工業公司(IAI)、以色列軍事工業公司(IMI)、埃爾比特系統公司(Elbit System)、El- Op 光電工業、旋風航空(Cyclone)、BVR 系統公司、拉達電子工業公司(RADA)、拉斐爾公司、Astronautics 公司和 RSL 電子公司等都參與了 F-16I 的生產。

埃爾比特系統公司為 F-16I 提供了第四代 DashⅣ 頭盔瞄準具，使飛行員和武器系統官(WSO)能夠在視野內控制感測器和導彈導引頭、獲取目標信息、得到威脅警告，從而提高戰場感知力。埃爾比特的 DashⅣ 頭盔瞄準具技術也被美國 F-18E/F、F-22 和 F-35 所採用。埃爾比特還提供了導彈計算機和數據處理器，能夠為彩色多功能顯示器提供數據。

以色列 F-15I WSO 佩戴的 Dash 頭盔瞄準具

拉斐爾公司提供了加密高頻、甚高頻和超高頻無線電通訊設備，還為洛?馬的吊艙、埃爾塔(Elta)的衛星通訊天線和激光陀螺慣性導航儀提供了導航組件。F-16I 進氣口右側還安裝有拉斐爾的萊特寧Ⅱ(Litening)吊艙，能幫助飛行員和武器系統官在夜間觀測地面情況。該吊艙還能同時發射和接收激光光束，為其他 F-16I、甚至是 AH-64D 直升機等投射的激光炸彈和導彈提供製導。

Litening 模塊式瞄準吊艙

武器

拉斐爾公司的另一個產品是 F-16I 的空中鐵拳——怪蛇 4 及其升級版怪蛇 5 空空導彈。1996 年 10 月《飛行》雜誌曾報導過怪蛇 4 的性能，其尺寸與彈徑 160 毫米、自重 105 千克的怪蛇 3 近似，對比同代的俄羅斯 R-73 和美國響尾蛇 AIM-9X，怪蛇 4 採用先進的空氣動力技術，具備大離軸角發射能力，離軸角可達 60 度，而上一代的怪蛇 3 只有 15 度。導彈控制面設計獨特，四個前翼固定，其後是四個用於改變姿態的三角翼和兩個用於滾轉時保持平衡的刀狀副翼，再往後是四個邊條翼，最後是四個尾翼，用於增強導彈發動機部位的結構強度。據報導，怪蛇 4 能作 70g 的機動，是 AIM-9X 的 2 倍。配合埃爾比特的頭盔瞄準具，飛行員可以鎖定視野中 5.5 公里以內的任何目標，哪怕該目標位於其下方!

「怪蛇」4 空空導彈

怪蛇 5 空空導彈

拉斐爾公司還研製了「斯拜斯」(Spice)光學制導組件，該組件安裝在 Mk.83-1,000 磅炸彈和 Mk.84-2,000 磅炸彈上。「斯拜斯」以頂尖的導航、指引和尋的技術，達到精確和高費效比的摧毀效果。「斯拜斯」的精確尋的能力來自獨一無二的圖像匹配技術，CCD/IIR 雙模導引頭獲取實時圖像後，彈載電腦會自動與內存圖像進行比較，以糾正目標變化帶來的誤差。GPS、光學制導技術和多達 100 個的目標預存量，使這種制導炸彈能夠有效對抗目標的反制措施，避免導航和定位錯誤。「斯拜斯」的滑翔距離達到 60 公里，誤差不超過 3 米。

Spice 炸彈的彈翼布置很獨特

Spice 還有滑翔彈翼的型號

以色列軍事工業公司除了生產副油箱和掛架，更重要的是為 F-16I 提供了「長矛」——「黛利拉」(Delilah)。這是一種使用渦輪噴氣發動機的巡航導彈，自重 187 千克，巡航速度為 0.3-0.7 馬赫，巡航高度從海平面到 28,000 英尺，最大射程 250 千米。「黛利拉」優於其他巡航導彈之處在於其光電系統，能讓 F-16I 的武器系統官實時觀察導彈飛行線路並根據需要調整程序。「黛利拉」能夠在目標上空待命，隨時發起攻擊，也能夠臨時改變原定目標，防止引發嚴重的附帶性傷害。這種導彈的全天候光電/紅外導引頭非常適於打擊移動目標或位置發生變動的目標，如地對地導彈「飛毛腿」的垂直發射系統(TEL)和移動式薩姆導彈。

Delilah 巡航導彈

拉達電子工業公司提供了機載數據鏈系統，能夠向地面控制站傳輸大量數據，如系統故障信息，大大減輕了維護和檢修工作量;還能根據機載光學設備如平視顯示器(HUD)和萊特寧吊艙提供的數字影像，進行實時任務評估和完成情況報告。

F-16I 機鼻和進氣口兩側的鼓包內安裝了以色列的先進 RWR、電子戰和數據鏈天線

世界一流的艾利斯拉防衛系統公司(Elisra)提供的產品是雷達告警接收機(RWR)，可以截獲敵機雷達信號。如果敵機向 F-16I 發射雷達制導導彈或是紅外導彈，BAE Rokar 公司生產的 8 組箔條/閃光彈散布器將拋射箔條或閃光彈，干擾來襲的導彈。

保形油箱

洛馬在 2002 年測試了生產型 CFT，測試機是一架經過改裝的 F-16C Block 40 87-0353

希臘空軍的 F-16C/D Block52 於 2003 年 3 月 19 日率先使用了生產型保形油箱

2001 年 3 月到 8 月，洛克希德?馬丁公司在加州愛德華茲空軍基地對安裝了空載保形油箱的 F-16 進行了試飛，共飛行 24 架次、65 個時數。2001 年 9 月 6 日，新型保形油箱第一階段的試飛工作完成。這些試飛證明了保形油箱不影響飛機的穩定性和操縱性。2001 年 1 月到 2002 年 10 月，洛?馬在佛羅里達埃格林基地進行了 54 架次、合計 135 小時的試飛，驗證了保形油箱在各種飛行狀態下的供油狀況。愛德華茲基地的試飛員、美國空軍少校提摩西?S. 麥克唐納說：「保形油箱對 F-16 的性能幾乎毫無影響。裝了保形油箱的 F-16 仍然能夠承受 9g 的過載，並達到原來的飛行包線;增加的阻力微乎其微，戰鬥力和巡航性能下降不到 1%。」一個保形油箱的油量相當於 300 加侖標準機腹副油箱的一半還多，阻力僅增加 12%，保形油箱可提供 450 加侖(3,050磅)油量。保形油箱能夠在 2 個小時內進行安裝或拆卸。同時，保形油箱還騰出了承載量最大的翼下掛架。雖然保形油箱最初是按照以色列空軍的要求研製的，希臘空軍的 F-16C/D Block52 於 2003 年 3 月 19 日率先使用了生產型保形油箱。值得一提的是，以色列 F-16 的 300 加侖機腹副油箱、370 加侖和 600 加侖翼下副油箱由以色列軍事工業公司生產，而保形油箱由以色列飛機工業公司生產。

全副武裝的 F-16I，安裝了 CFT，掛載了 600 加侖副油箱和 LANTIRN 吊艙

戰鬥機實現遠程飛行不僅需要大油量，也需要充足的氧氣供應。為了減小油料消耗，戰機往往在空氣稀薄的高空飛行，這時就需要為飛行員提供氧氣。F-16I 裝有制氧設備，可以無限量地供應氧氣;而以前的戰機如 F-4 使用容量有限的氧氣瓶，氧氣一旦耗盡，飛機只能飛到 10,000 英尺高度以下。機載制氧設備的使用還消除了地面使用明火的危險，減少了對基地供氧設施的依賴。F-16 的空調系統也很高效，在中東沙漠環境下溫度高達 40℃ 以上時，仍然可以同時對座艙和機載設備進行降溫。

F-16I 保持了其他型號 F-16 自 1980 年以來的塗裝色，以降低可視度。機身上部塗色為 FS30219 褐色、FS33531 沙色、FS34424 綠色;機身下部為 FS36375 淡幽靈灰。雷達罩、導彈掛架、天線和感測器塗色是與其他型號 F-16 相同的 FS36270 中灰色。以色列生產的保形油箱使用了國內坦博公司(Tambur)的塗料，坦博的 FS30219 褐色比美國的同類塗料略深，保形油箱前部使用了光滑的為 FS14424 光澤綠色。

以色列獨特的沙漠三色塗裝

在沙漠環境中，F-16I 的塗裝有很好的偽裝效果

服役

2003 年 11 月 14 日，第一架生產型 F-16I 被交付給以色列空軍。洛?馬公司在德克薩斯的沃斯堡工廠舉辦了一個公開的交付儀式。以色列國防部長沙烏勒?莫法茲和空軍司令伊扎爾?謝克迪出席了儀式。序列號為 S/N 00-1001 的 F-16I(垂尾編號 253)作了地面展示，展出了保形油箱、600 加侖副油箱、機腹 300 加侖副油箱、翼尖 1 對 AIM-120 雷達制導導彈、翼下 2 發怪蛇 4 紅外導彈和 2 枚 GPS 制導 JDAM 炸彈。F-16I 在儀式上被正式命名為「Sufa」，希伯來語意為「雷暴」(Storm)。2003 年 12 月 23 日，序列號為 S/N 00-1004 的 F-16I(目前的垂尾編號為 253)作了處女飛行，這次飛行目的是評估飛機的操控性能、起落架裝置、空調座艙和航電設備。

沃斯堡交付儀式上的 F-16I

2004 年 2 月 19 日，第一批兩架 F-16I 從洛?馬德克薩斯工廠直接飛抵以色列內蓋夫沙漠中的拉蒙基地。這兩架飛機分別為 407(序列號 S/N 00-1005)、408(序列號 S/N 00-1006)。在接機儀式上，飛機的垂直尾翼被當場刷上了內蓋夫中隊的隊徽。1980 到 1982 年間，內蓋夫中隊是繼第一噴氣機中隊和北方騎士中隊之後，最早裝備 F-16A/B「鷹」的三支中隊之一。前 2 個中隊換裝 F-16C Block30 後，內蓋夫中隊繼續裝備 F-16A/B。直到 2003 年 3 月 31 日，內蓋夫中隊將 36 架 F-16A/B 以 9 個四機編隊的大編隊形式飛到內瓦蒂姆基地，移交給南方守衛中隊(原飛翼中隊)。

第二支裝備 F-16I 的是蝙蝠中隊，他們於 2004 年 12 月 28 日接收到第一架 F-16I。橙尾騎士中隊和唯一中隊分別於 2006 年 7 月 5 日、2008 年 7 月 9 日開始接收尾號 800 系列的 F-16I，他們是第三和第四支裝備雷暴的中隊。

內蓋夫中隊的兩架 F-16I

每個雷暴中隊的 F-16I 垂尾上都塗上了具有各中隊特色的圖案。如蝙蝠中隊 F-16I 垂尾在 2004 年底的時候上刷了蝙蝠圖樣，內蓋夫中隊也選擇了自己的圖樣。

2006 年 7、8 月第二次黎巴嫩戰爭期間，前 2 支雷暴中隊已經具備戰備能力，而橙尾騎士中隊還只有 107(S/N99-9400)、803(S/N99-9401)和 808(S/N99-9402)三架飛機。為增強該中隊的訓練和作戰能力，軍方從內蓋夫中隊和蝙蝠中隊調了一些 F-16I 給橙尾騎士中隊。在持續 33 天的第二次黎巴嫩戰爭中，以色列空軍共執行了 18,000 次任務。轟炸黎巴嫩貝魯特郊區的真主黨地下司令部時，為了儘可能降低附帶性傷害，由 F-16I 發動了精確打擊。

戰爭第 7 天，即 2006 年 7 月 19 日，蝙蝠中隊的一架 F-16I「489」(S/N00-1045)在起飛時因爆胎而損失。

雷暴的遠程攻擊能力在 2007 年 9 月 5 日夜間得到了淋漓盡致的展示。據國外新聞報道，以色列空軍於當晚潛入敘利亞，炸毀了敘利亞東部城市代爾祖爾附近正在建設中的核工廠。次日有人看到敘利亞用推土機填平了彈坑，企圖掩蓋這一事件。土耳其政府公布了在靠近敘利亞的邊境發現 的F-15 副油箱，譴責以色列非法入侵領空。數月後，聯合國國際原子能組織(IAEA)在敘利亞工廠廢墟中檢測到核輻射，揭露了敘利亞的核機密。外國媒體認為以色列空軍的 F-16I 雷暴和 F-15 雷電扮演了這次遠程精確轟炸的主角。

2008 年 12 月 27 日星期六是猶太光明節(Chanukah)的第六天。當天中午 11:35，以色列動用戰鬥機和武裝直升機，對加沙地帶發動了「錘測行動」(Cast Lead)。六年來，真主黨持續不斷地對加沙地帶的塞代羅特、阿什克隆、奧法基姆等定居點發動火箭彈和迫擊炮襲擊，以色列發動這場為期 22 天的軍事行動正是為了結束這些襲擊。「偵察兵」無人機和武裝直升機先行搜索之後，F-16I 轟炸了靠近埃及邊境的火箭彈製造廠、火藥庫和地道等目標。在行動的第一階段，以色列戰機分兩波共擊中 100 個目標。行動第二天，以軍在 4 分鐘內轟炸了 40 處地道，內蓋夫中隊、蝙蝠中隊和橙尾騎士中隊的戰機參與了這次轟炸。「錘測行動」還首次使用了 GBU-38 小型傑達姆制導炸彈，這種炸彈 由500 磅的 Mk.82 加上傑達姆制導組件改裝而成，在轟炸加沙地帶的人口密集區時能最大限度地減少附帶性傷害。在 GBU-38 投入實戰前 3 天，以色列空軍試飛評估中隊特地用第一架生產型 F-16I(尾號 401，序列號 S/ N00-1001)進行了投彈實驗，以確定該型炸彈的殺傷半徑。唯一中隊在「錘測行動」前五個月才重建，還不具備戰備能力，因此其飛行員、地勤和戰機都被調撥給同駐於拉蒙基地的內蓋夫中隊和蝙蝠中隊。最後 4 架 F-16I，尾號 893(S/ N99-9448)、894(S/ N99-9449)、896(S/ N99-9450)、898(S/ N99-9451)於 2009 年 1 月 25 日抵達以色列。以色列的 F-16 的總量達到 362 架，僅次於美國的 2,230 架，成為世界上第二大 F-16 系列戰機的裝備國。