我國飛機首降南極之巔 該機竟是美國在1944年造的

畫面中除了「雪鷹」外還能看到DHC-6「雙水獺 」

昨天新華社報道，我國首架極地固定翼飛機「雪鷹601」成功降落南極內陸冰蓋最高點，海拔4000多米的中國南極崑崙站。這是南極航空史上該類機型首次飛抵這個區域，也標誌著我國南極航空保障能力覆蓋到了南極內陸地區。據官方的介紹，這架「雪鷹601」是為中國南極科考特別是遠距離內陸科考特別定製改裝的機型，採用了超過數十項專門適用極地環境飛行的技術專利配置，不僅作為後勤保障平台可讓科研人員和設備更快速抵達科研現場，同時飛機本身也是一個移動的「實驗平台」。文/烽火·希弦

如果，你對航空感興趣有了解，也一定會看著「雪鷹601」眼熟，雖然這架「雪鷹」型號是巴勒斯公司生產的BT-67，但其實它就是DC-3客機、C-47軍用運輸機。即便是，不知道確切的型號，但也是會看著面熟的，因為我國抗戰和解放戰爭題材的影視作品中經常能看到它的身影，比如駝峰航線上的C-47運輸機、蔣介石的專機「美齡號」，重慶國共談判時毛主席為首的中共代表團乘坐的飛機，… 文/烽火·希弦

退出主流航空業在特種運輸中發揮餘熱

DC-3是上世紀30年代經典的民用客機，技術成熟可靠、運營成本低，在民用市場取得了前所未有的巨大成功，是當時美國民用運輸最主流的客機。到了二戰後，DC-3開始了「軍事化」衍生出了C-47，12748架同樣驚人的產量，也由此在二戰盟軍各大戰場上都能看到C-47的身影。只不過輝煌過後，特別是戰後航空技術的狂飆式發展進步，DC-3最終就變得尺寸小、運力不夠大、機艙空間擠、舒適性差。所以50年代DC-3/C-47機隊就從機場上消失了。文/烽火·希弦

DC-3在民航史有著前所未有的成功

DC-3/C-47的內部座艙，下圖是抗戰中少見的我軍乘坐運輸機。

但這個被主流航空運輸界淘汰下的DC-3/C-47卻在特種運輸行業「老而彌堅」仍有建樹。這其中最具代表性的就是我國極地研究中心採購的「雪鷹」/BT-67，做起這筆改裝生意的是威斯康星州奧什科什的巴勒斯公司。

首先必須要說DC-3/C-47是個好平台，是天生「皮實耐造」！這其中的原因是因為30年代的航空基礎設施建設上都好不到哪去，民航業哪有如今這樣的平整堅固的混凝土跑道，也因此DC-3的設計上就要求必須有很好的跑到適應性，混凝土跑道是最好的，但草地、土地、簡易平整的平地、普通硬質場地DC-3也能起降，所以二戰時才能很容易就改裝成了軍用運輸機，包括如今能在南極內陸冰蓋上起降。文/烽火·希弦

C-47，是個好飛機，改裝機也早就有，比如這AC-47，是如今AC-130炮艇機的鼻祖了。

「雪鷹」機體1944年造 比科考隊員歲數都大

也因此再次基礎上，包括巴勒斯公司會選擇改裝DC-3，加之DC-3當年的產量實在是巨大，如今技術狀態較好能用來改裝的還很多，以及這些老爺機的採購價和廢舊金屬差不多。

單純從廢舊金屬到「新機」的價格差來看巴勒斯公司的改機業務這是暴利啊，但走進車間里看，這個錢掙的也不容易，也是從裡到外的「翻新」。另外，巴勒斯這個「改裝廠」能把BT-67的業務做大，背後也是依託全美航空工業的大體系，能從上下游拿到合適的零部件。

至於巴勒斯公司的將DC-3改成BT-67，除了最直觀的動力上由過去的活塞發動機換成普·惠的PT-6A渦槳發動機，還有液壓、雷達通信、駕駛、剎車、燃油等系統的升級換代。雖然這些BT-67的機體都是六七十年的「老胳膊老腿」（比如，「雪鷹」的機體就是1944年製造的，幾乎是比科考隊員歲數都大），但在改裝中也做了結構強化，包括換上了新翼梢和前緣改善下空氣動力性能。也由此，6萬美元的舊DC-3就變成了根據不同配置的從300萬美元基本款到450-650萬美元之間的新BT-67了。比如，我國的「雪鷹601」除了改裝渦槳發動機外，還能看到起落架附加的滑橇、機尾的地磁儀、翼下的網狀天線，以及必不可少的機載合成孔徑雷達和激光雷達。文/烽火·希弦

「雪鷹」，雖說，機體是1944年造的，但整個升級、結構強化的過程，也是「脫胎換骨」的「新機」了。

加拿大肯博雷克航空公司（Kenn Borek Air），跑南北極運輸的「老司機」，70年代跑北極，1984年開始在南極提供極地飛行服務，經驗豐富，「穩」。

為什麼沒選擇國產運-12來跑南極運輸？

DC-3天生就皮實耐造、性能可靠、維修簡單、起降性能好，加之巴勒斯公司這般「脫胎換骨」的改裝，BT-67就成了國際上各大國南極科考隊的優先考慮的機型。不過，據介紹，我國在採購BT-67前也是考慮過國產運-12E這個平台的，雖然性能並不差、完全沒問題，但針對性的「南極版」改裝我國還是沒有完全的把握，所以最終的穩妥考慮，選購了BT-67。也同樣，是這樣的南極經驗欠缺、沒有固定翼飛機在極地飛行的經驗，我國極地研究中心選擇加拿大肯博雷克航空公司作為「雪鷹601」的託管方，全權負責該機的具體飛行事務，與此同時加強我方飛行員、地勤保障人員和科學載荷操作維護人員的培訓，積累我國在極區飛行的保障經驗，為最終「雪鷹」由我國公司和人員飛行與管理創造條件。文/烽火·希弦

最後花絮部分，巴勒斯公司的專業，這項改機業務的創始人已經在1997年的飛行事故中喪生。當時是為一架改裝好的BT-67拍「空對空」攝影，兩機相撞，不幸遇難，巴勒斯生前累計飛DC-3就有15000多小時。