東五衛星發射質量近10噸！又一個被美國禁運後的創舉

長虹經天唱凱歌——談東方紅五號衛星平台 時雨

隨著長征七號&長征五號運載火箭的發射成功，新一代通訊衛星平台東方紅五號的發射也提上了議事日程，目前東方紅五號正在緊張研製中，據業內人士透露，東方紅五號衛星首星將於2018年前後發射。

東方紅五號是中國第四代通訊衛星平台，繼承了中國首顆衛星東方紅的名字，它的平台質量在7噸-9噸間，有效載荷在2噸，整星功率達到30KW，載荷功率可達到22KW，一改之前東方紅四號平台的承力筒結構，改為了桁架結構，太陽能帆板採用左右對稱的二次打開十字結構，專家指出東方四號首星鑫諾二號就是由於太陽能帆板的二次打開失敗，而失效的。之後二次打開技術經過在低軌和高軌的多次驗證，才在東方紅四號衛星平台上得以回歸，太陽能帆板的二次打開應該是東方紅五號平台發射的一大看點。

時雨認為，東方紅五號發射的另一看點是運載火箭的選擇，基於東方紅五號的重量，之前的長三甲系列火箭已經不能滿足東五平台的需求，可選擇的主要是長征七號的某型，其GTO（靜止軌道）載荷已超過七噸，足以滿足東方紅五號基本型的需求，第二種選擇是長征五E運載火箭，其GTO載荷在14噸左右，這樣可以滿足東方紅五號基本型一箭雙星的需求。

觀察員指出，縱觀世界新一代通訊衛星發展，7噸以上可以名副其實的稱為重型通訊衛星平台，其以高燃料載荷和長壽命及更大的有效載荷著稱於世，在七噸左右及以上重量的重型通訊衛星平台中，既有6.5噸載荷的日本菊花多媒體衛星平台，也有6.9噸的LS1300和TERRESTAR平台，更有勞拉的2020衛星平台，重量達到8.5噸，功率達到30KW；也有歐洲泰雷茲尼阿萊尼亞的4000衛星平台以及基於波音702平台發展的新東東。

但需要指出的是隨著電推技術的發展，霍爾推進技術的推進，是否需要維持大量燃料量保證入軌和在軌維持存疑，就拿我們的近鄰印度來說，它與長三B 運載火箭靜止軌道載荷相近的GSLV III型火箭（私下時雨認為，其實更應該說和長三C相近）尚未完全完成，但現在它基於外購的電推技術，發展的通訊衛星平台，同樣也搞的有聲有色，事實上印度目前的衛星平台重量也就2-3噸左右，遠低於東方紅四號平台的5.4噸，但由於改用了電推及霍爾推進技術，節省了大量的燃料載荷，其有效載荷與東方紅四號平台的載荷已經比較接近了，當然中國同樣也在深入發展電推技術，與印度截然不同的是，印度主要靠外購來獲取技術和產品，而我們首先要立足於自研，雖然我們出來晚點，但我們的根基更為紮實，而且我們的技術水平有從量變的堆積到質變的爆發轉變，這也是印度和中國航天之路的區別，也是航天大國和航天強國之間的鴻溝。

東方紅五號

專家指出，據悉，新發射的東四平台已經採用了電推技術，更進一步的技術正在衛星試驗平台上進行測試，當然電推技術，對太陽能帆板的功率提出更高要求，增加太陽能帆板的數量也成為需求之一，但就目前的中國太陽能帆板技術而言，已經驗證了多種形態太陽能帆板，其基礎是每年穩定的高發射數量的衛星平台和極高的成功率，這也得益於雄厚的國力和財政支持，已經國民經濟對衛星資源的迫切需求，這不是印度每年個位數的衛星發射次數可比的。而就東方紅五號衛星平台來說，如果採用電推技術，那其有效載荷和有效載荷功率將進一步提高，而攜載的燃料數將有明顯下降，估計屆時東五的壽命也可以接近20年，作為重型衛星，這個壽命或許很正常，但對中國衛星人來說這是一個開天闢地的創舉。

東方紅五號

時雨指出，在99年考克斯報告之後，美國對中國的衛星發射和衛星元器件的採購採取了全面禁運和制裁，印度則完全沒這種，但失之桑榆，得之西隅，中國依託廣闊的國內市場和第三世界市場的支持，逐漸在世界衛星發射市場上站穩了腳跟，並可以承擔整星製造到火箭發射，直至測控調試，幫助衛星擁有國建立測控體系，直到人員培訓等一攬子解決方案，也就是所謂交鑰匙工程，這在國際衛星市場上是少有的，而中國去年的發射次數已經和美國持平，成功率也達到國際先進水平，這可以說是大書特書的。

仰望星空，或許不久的將來，我們就能看到中國新一代東方紅五號衛星平台長虹經天唱凱歌的那一刻！那時的中國航天將更加星光燦爛，熠熠生輝！（利刃時雨）