這款大飛機的製造難度比大運還高，關鍵時刻將大有用處

2016年12月30日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600飛機001架機交付試飛中心。AG600飛機總設計師黃領才、華南公司董事長劉祥仁、總經理劉山等班子成員、研究院副院長王正龍、總會計師傅明航、通飛重大項目辦主任李屹暉等相關領導出席儀式。AG600在飛機中算是一個另類，它兼有船與飛機的功能，可以像船一樣在海面上航行，又能騰空而起像飛機一樣飛向藍天。從實際運用上講，主要是藉助於「船身」，把廣闊的海洋作為隨時可以起降的機場，成為一架獨具兩柄優勢的飛機。

跟以往的水上飛機相比，AG600有兩個不同尋常之處。一個是它的機身，船形機身上部有個淺淺的圍欄，不要小看這個圍欄，它是一個先進的設計，可以有效擋住、壓下滑行時濺起的水花，減少起降時的干擾。另一個就是它配備了四台大功率渦輪螺旋槳發動機，每台動力達到了3200千瓦以上，使得AG600最大起飛重量達53噸，最大載重可達12噸，真正成為兩柄「大」飛機。

作為我國國家航空應急救援體系重要載體，水陸兩棲飛機的發展歷史並不短。早在1919年中國就研製成功了水上教練機。20世紀50年代以來，我國曾裝備有別-6、青-6、水轟-5三種水上飛機。近年來，更有海鷗-300輕型水陸兩棲飛機投產使用。作為重裝備的AG600是在水轟一5的基礎上發展而來，並進行了重大改進。研製過程中為了滿足水陸兩棲的特性，其製造難度甚至比大客C919和大運還要高。為此我國攻克了氣水動融合布局設計與試驗技術，高抗浪船體設計與試驗技術，複雜機構高支柱起落架設計製造技術，海洋環境下腐蝕防護與控制設計等多項技術難關。

可以說AG600的總體性能接近於國際同類水上飛機的先進水平。從戰略地位上看，它的地位也是舉足輕重，堪稱「大國重器」。

AG600能在20秒內汲水12噸，一次滅火面積超過4000餘平方米;單次能在海上救50人，速度比救撈船快10倍以上;在許多任務中時間敏感性極為重要，特別是救援這類最常發生的事情。而我國所轄海域廣闊，海岸線漫長，一些島嶼難以修建機場，所以一旦有特殊情況發生，依靠其他手段難以做到迅速增援，而AG600則可以憑藉自身快速和可以在水上起降的優點關鍵時刻就能派上大用場，為這些島礁提供快速的人員和物資的支援。

另外，隨著我國經濟的發展，海上交通線和沿海漁民作業日益向遠海發展，遇到人員生命危機或者起火爆炸也需要一種快速的搶救手段，所以AG600立足於大型滅火和水上救援，這個定位應該說是準確的。