俄蘇霍伊設計局局長感激中國購買蘇27戰機：是咱救了他們的命

圖為1992年6月27日，首批12架蘇-27戰鬥機來到中國。

獨立後的俄羅斯繼承了蘇聯的大部分遺產，俄總統葉利欽也承諾會繼續履行向中國出售蘇-27的義務。1992年6月27日， 首批12架蘇-27戰鬥機，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區的吉達機場起飛，經蒙古領空，於當日上午10時15分安全飛 抵中國安徽蕪湖空軍基地。1992年11月25日，剩餘的12架蘇-27SK單座型飛機由阿穆爾河畔共青城航空生產聯合公司機場直抵蕪湖空軍基地。至此， 蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計24架(20架蘇-27SK、4架蘇-27UBK)。

中蘇戰鬥機貿易進行時，蘇霍伊設計局老局長西蒙洛夫找到中方稱局裡有現成蘇-27戰機想賣，中方經報批同意向蘇局購買兩架蘇-27UBK雙座戰鬥機，並提出舊機打折。西蒙洛夫表示折扣就不打了，多送幾台AL-31發動機和配件。2005年老局長逝世後總師科內舍夫表示，那時蘇局已6個月沒發工資了，2架蘇-27UBK救了他們的命。

隨著中俄蘇27戰機的貿易持續，中國一向相信國防現代化是買不回來的，而且對於當時的中國來說，並沒有那麼多錢大批量的購買蘇-27，所以在購買成品蘇-27的時候，就一直希望能引進其生產線和技術。而對於當時同樣「缺錢」的俄羅斯來說，其實並不想出售生產線，只想出售成品賺錢。1995年12月，中央軍委副主席劉華清再次率團 訪俄。中方堅持要俄方轉讓生產技術，同時作為引進生產線談判的「籌碼」，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇-27採購合同，原則同意完全以美元購買。最終，雙方基本達成蘇-27生產技術轉讓的共同精神。

1996年4月和7月，第二批共24架蘇-27SK抵達中國廣東某基地。同年12 月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇-27生產線的協議。根據合同，中國航空工業第一集團屬下的瀋陽飛機製造公司在15年時間內製造200 架蘇-27，其中第一批蘇-27的機體全部由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體提供，以後批次的機體逐步過渡到中國自主製造，但俄羅斯仍然提供全部200架 飛機所需的發動機、雷達及電子設備、機載武器。

在這一時期，中國開始自行組裝蘇-27 SK。為了對飛行員進行培訓並提升蘇-27數量，中國空軍開始嘗試增加購買雙座型蘇-27UBK的數量。1999年12月3日，俄中兩國簽署了提供28架 蘇-27UBK的合同，首批由伊爾庫茨克飛機製造公司生產的戰機於2000年12月15日運抵中國空軍飛行訓練中心。一周後，又有8架交付。該份合同最終 在2009年9月前執行完畢。至此，蘇聯（俄羅斯）總共向中國出口了76架蘇-27（36架蘇-27SK和40架蘇-27UBK）。

出口中國的蘇-27SK名稱中的兩個字母分別代表「生產型」和「商業型」，其與俄空軍裝備的蘇-27的主要差別在於起飛重量。應中國方面的要 求，蘇-27SK的起飛重量被提升至33噸。該機可使用的非制導武器包括100千克、250千克和500千克級的自由落體炸彈，以及80毫米、122毫米 和240毫米火箭彈。其多達10個外掛點上總共可掛載8噸的武器，戰機的起落架還因此進行了加固。由於中國空軍要求每架蘇-27必須具備執行攻擊任務的能 力，上述改動是必不可少的。此外，俄方還按照自己的慣例為出口中國的蘇-27安裝了性能指標稍低的機載無線電設備，同時，L005型主動干擾裝置也被替換 為L203或L204。

出口中國的每一批蘇-27在機載電子設備上均有所差異。首批24架裝備的是SUV-27型火控系統、RLPK-27雷達瞄準儀和N001E型雷 達（對雷達反射截面為3平米的目標的發現距離為70千米），可同時探測到10個目標，但只能對其中的1個實施攻擊。之後的蘇-27則安裝了N001P型雷 達，可使戰機同時對2個目標發動攻擊。此外，除了首批24架蘇-27，其餘機型上均安裝了A737型一體化導航系統。在執行奪取制空權的任務時，蘇-27可掛載6枚R-27型中距空空導彈或是4枚R-73短距導彈。由於火控系統的限制，出口中國的蘇-27SK/UBK均無法使用性能更為先進的R-77中距導彈。雙座型的蘇-27UBK的飛行性能較蘇-27SK有所降低，兩者的最大升限分別為17.5千米和18.5千米，不過在其他作戰指標上並無差異。

整個90年代，中國引進了數以百計的蘇霍伊戰機及其生產線（只有發動機俄方堅持由它出口），總花費差不多100億美元，是新中國成立以來金額最大的武器採購。有人計算，這甚至超過了解放後國家對航空工業的總投資。但如全面分析，這筆錢還是花得值得的。那時，國內航空科研部門和製造業大多還停留在30 年前蘇聯援華時的水平，在得不到西方技術而自己研製又非短期能奏效時，只有引進俄方航空技術才是捷徑。

當然，由於中國航空業起步晚，目前還存在一些薄弱環節，中俄之間繼續進行軍貿仍有必要。不過，雙方已經改變了當年單純的買與賣的關係，變成合作研製，例如在重型直升機項目上便是如此。今天中國航空業的巨大成就證明，1990年代對蘇-27的引進，堪稱當代世界上非常成功的軍售案例。打破封閉的觀念，引進外國先進技術，並與自主創新相結合，這正是這一中國軍購史上金額最大的項目的啟示。