F-16異型機對抗：戰鬥機中的「一級方程式賽車」

重視機動性的第三代戰鬥機可謂強手如林。接觸過F-16的飛行員，卻大多不約而同的給了它一個外號：戰鬥機中的「一級方程式賽車」。這些人包括前美國空軍「入侵者」中隊教官Fred Clifton，前米高揚設計局試飛員Valery Menitsky和波蘭空軍上尉，米格-29飛行員M.Wi?czkowski。「一級方程式賽車」這樣的綽號很好的概括了F-16強勁敏捷的特點。在下文中，我們著重於F-16如何對抗其他的高性能機型，尤其是瞬時盤旋性能優於F-16的機型，並且在外掛條件對F-16不利的情況下，如攜帶更多的翼下副油箱或者保型油箱。

在波蘭對抗米格-29

正在發射 HARM 導彈的 F-16C Block 50D

加入北約以來，波蘭空軍從2006年起陸續引進了F-16C Block52+作為新一代多用途戰鬥機。這些飛機不可避免的在演習中與波蘭空軍原先裝備的米格-29機隊有了一番切磋。原先米格-29統治空對空格鬥演習，但這一情況隨著F-16的引進而發生了變化。多次對抗F-16的米格-29飛行員M.Wi?czkowski曾這樣評價：

「我曾經駕駛米格-29在各種數量對比下對抗過F-16，包括2對1,1對2和1對1。F-16能保持更高的速度，而且橫滾響應更快，即使攜帶保型油箱也不會喪失橫滾性能的優勢。F-16機隊被要求攜帶保形油箱，否則飛行員得不到足夠的鍛煉。」

M.Wi?czkowski訪談的截圖

在2009年春季演習中，F-16和米格-29之間爆發多次空對空作戰演習。除去超視距空戰不談，二者的近距離格鬥空戰共發生過兩次，都使用了頭盔瞄準具進行大離軸攻擊。每次都是同數量的混戰。如果僅看戰果，雙方打成2:2平。但是如果考慮到這是在F-16C Block52+攜帶保型油箱的情況下取得的，則孰優孰劣不言自明。尤其是最後一戰，F-16攜帶保形油箱，依然在空戰佔位中同米格-29一直保持均勢，直到米格-29燃油耗盡被判負。這從另一個角度詮釋了「F-16不帶保型油箱，則飛行員無法得到鍛煉」的說法。

在愛琴海上空對抗幻影2000

左：被鎖定的幻影2000，注意翼下無副油箱。右：被鎖定的F-16，注意翼下副油箱

F-16家族的另一個老對手是法國達索公司的幻影2000。同時裝備幻影2000-5和F-16C的希臘空軍，和裝備F-16C的土耳其空軍在愛琴海爭議海域上空多次發生狗斗咬尾事件。不僅有F-16之間的內鬥，更有F-16和幻影2000之間的對抗。從雙方公布的錄像看，F-16和幻影2000多次互相取得武器發射機會，似乎難分伯仲。但如果注意到雙方掛載的巨大差異，則優勢依然歸F-16所有。實際上，由於爭議海域距離前線機場的距離不同，希臘空軍的幻影2000可以只攜帶機腹中央油箱，而土耳其空軍的F-16必須攜帶兩個翼下副油箱。

在挪威對抗JAS-39

冬季演習中的F-16與JAS-39的對抗報道

在最近一次冬季演習中，瑞典的JAS-39與挪威的F-16A MUL展開了異種機格鬥演習。雖然瑞典對演習結果曾三緘其口，但是隨著對抗視頻被泄露到視頻網站上並被多個媒體報道，瑞典軍方承認JAS-39在這場對抗中被F-16「用機動性壓制」。

在希臘選型中對抗蘇-27

希臘招標對比格鬥中被F-16擊敗的蘇-27

為了替換老一代的F-4，希臘於90年代初展開下一代戰鬥機的招標選型工作。第一輪入圍的機型是蘇-27，F-15和F-16。繼承剛解體蘇聯的俄羅斯為了換取硬通貨，壓低了蘇-27的報價，所以從標書上看，蘇-27可謂是物美價廉的選擇：不僅價格低，還有吸引眼球的「眼鏡蛇機動」和創紀錄的8000千克載彈量。但是在實機格鬥對抗中，蘇-27被F-16擊敗，導致希臘選擇了第一輪時沒有被特別看好的F-16。也正在這件事後，我國開始了對戰鬥機空戰周期，敏捷性等指標的評估。