我國的運20起飛重量奇大，日本和歐洲的運輸機在它面前抬不起頭

在對運輸機的歸納和定義上面，也有很多不同的定義，那比如說如果一個運輸機用了一百多以上的貨物，那麼就可以叫做大運了，而且要看一下實際型號，因為像軍用大運來說，飛行重量就能達到了150噸到170噸以上，那也差不多可以認為現代的一個軍用大運差不多起飛重量可以達到200噸以上，這個只是起步標準，不僅僅只有200噸，現在也有300多，400多，以及更大噸數的重量，那麼能夠滿足這些起飛重量的運輸機，那麼肯定在世界上也是性能比較好的運輸機，而世界上最大的運輸機，可以達到起飛重量為600噸。這樣的一個分級標準就是根據起飛重量來分的，那麼除了按起飛重量來分，還有一種比較複雜的方法來區分運輸機的級別，那麼就是區分這個運輸機在實際用途上是戰略型的還是戰術型的。

這種區分方式就主要是看其使用特性了。對於戰略運輸機的定義是能夠進行超遠距離的大載重運輸機，也主要提供空重運輸技術。而戰術運輸機，它的主要任務就是直接將物資運輸到目的地，在運輸物資的重量上也沒有戰略型的要求大。

在這種分級下，200噸級的運20，就典型地歸類於大型戰術運輸機。而與它相同的400噸級的C-5和安124卻只具備了戰略運輸能力，但不能在前線野戰跑道起降，不能夠進行戰術運輸。而C-17的定位也比較特殊，是唯一一種能執行戰術運輸任務的戰略運輸機，它的使用成本也相當來說比較高，所以一般不被選擇。

運20和伊爾76相比運20更勝一籌，因為它的最大載重可以達到60噸，而且對比貨艙尺寸，它也比伊爾76要大。它們的定位十分相似，但是，執行同樣的任務的時候，運20就能夠完成得十分出色，而伊爾76就只能平平常常的完成。

運20和日本的C2和歐洲A-400M相比，日本和歐洲的運輸機都在技術上趕超運20很多，但是除了起降能力外，多數總體性能規劃指標上低於運20。

運20和C17相比，在結構設計和複合材料運用上，與C-17肯定不可否認，也還有一定的差距。不過在航空電子方面，我國近年來電子工業也是呈飛速發展的狀態，所以運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。