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運20性能已經落後?日本最強運輸機一性能領先中國

運20性能已經落後?日本最強運輸機一性能領先中國



圖為日本試飛的C2運輸機

【諸葛小徹軍情觀察第536期】近日,日本川崎重工研製的第3架C-2原型機實現首飛成功,同時也是首架量產型軍用運輸機在岐阜基地首飛成功。這是日本繼C-1之後,開發的第二種國產運輸機,當然也是最大的機型。現在,這第三架C-2的首飛成功,意味著該機已擺脫此前的試飛掉落艙門陰影,正式進入量產階段。


如無意外,這架寄託著日本大飛機夢想的新型運輸機,將於年底實戰部署,從而拉開該機服役的序幕,到年將正式部署3架。而目前中國的大型運輸機運-20據傳也已經準備量產,幾乎也是在年底進行部署。因此來看,作為東亞近鄰的中日兩國,都在積極研發自己的大飛機,目的當然是助力本國軍隊走得更遠。那麼,C-2有何優勢呢?運-20更好還是C-2更優呢?

運20性能已經落後?日本最強運輸機一性能領先中國


圖為日本試飛的C2運輸機


日本的大飛機夢就要實現


隨著日本修改和平憲法和開放交戰權,今後日軍走向世界是毫無疑問的,而這個走出去就要「腿長」,這需要具備相當的機動運輸能力,這就是日本研發C-2的初衷。自2001年開始,日本開始研發XC-2原型機,除了大量借鑒原來研發的C-1的經驗外,當然也不忘學習美軍的技術,最主要還是使用了美國提供的大推力發動機。C-2的主要數據如下,機長為43.9米,翼展為44.4米,機高為14.2米,空重為141噸,可裝載貨物重為37噸,綜合數據和歐洲正在研發的A-400M運輸機相當。C-2可謂是日本獨立於美國之外,自行研發的日本運輸機,而且是大飛機。


雖然C-2的載重量不大,與運-20的60噸無法比較,但是最突出的是該機使用兩台美國提供的CF6-80C2K1F型渦扇發動機。這是該機最大的亮點,因為該發動機單發推力高達26噸,兩台總推力達到了52噸,比中國運-20的四台D-30KP-2渦扇發動機的總推力50噸要強很多。因此來看,C-2是機小動力大,又加上美國發動機超低的耗油率,可使該機在載重為30噸的情況下,航程可達到6500公里,足以支撐日本寄予厚望的離島防衛和全球人道救援以及配合美軍進行國際行動之用。如此分析,C-2可謂讓日本的大飛機夢想終於成真了。

運20性能已經落後?日本最強運輸機一性能領先中國


圖為中國運20運輸機


C-2各方面均比不上運-20


看起來,C-2似乎是一切大好,但是,其致命死穴是運載能力還不夠大。以現在的C-2運載能力分析,似乎只能搭載96式裝甲車和13式輪式步戰車,以及89式履帶步戰車,而且有些型號還只能搭載一輛,更不能運載最新的10式坦克,這大大限制了日本夢想的機動能力。不過,由於C-2使用的發動機是其動力儲備十足,未來的改進型有可能會滿足其設想。在未來的改進中,只要對C-2的機翼進行重新設計,動力強勁的CF6-80C2K1F型渦扇發動機就足以滿足日本的夢想,據稱最大運載重量趕上運-20也並非難事。


如今C-2首架量產型的試飛成功,讓該機在推遲兩年服役之後,於今年底實現部署成為可能。根據日本的計劃,應該在2018年底實現總數10架的部署,目前來看這已不是難事。不過,綜合來看,中國的運-20也是捷報頻傳,如今編號為789的第五架運-20已經試飛成功,各項試驗已近尾聲,據稱在今年底實現部署也毫無問題。因此,在服役時間上,可以說,C-2和運-20進度相同,明年初正式形成運力都不是問題。但C-2的未來改進道路可能難以預測,而運-20隻需換裝目前亦幾近完成全部試驗的渦扇-20新型發動機,就能更上層樓。所以,運-20比C-2要強悍,這一點應毫無疑問。

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