中國這款軍機服役超43年，產量過千架，出口多國，用了都說好！

如何評價一款戰鬥機的優劣？

有人說，看整體設計與製造工藝，發動機推重比，雷達及其航電的性能，經濟性等。

有人說，戰鬥機好與壞，要戰爭來檢驗。

有人說，戰鬥機有專門評定標準，就是看它是第幾代戰機，比如，殲-10就是三代半，F-22是第四代戰機。

蠻漂亮的！

如果以此方法對比的話，我軍的強5戰機就顯得沒什麼優點。掛點12個，載彈僅1.5噸，遠少於美軍A10的近8噸，飛1200公里。

可是強5作為中國第一種出口的作戰飛機，先後出口中國、巴基斯坦、緬甸、孟加拉等。並在外銷國參加實戰，戰場性能反響良好。

固然有其獨到之處！

已過不惑……

強-5面對假想敵，唯一的突破手段便是低空高速飛行。而為了實現這一點，最終強-5相對殲-6起飛重量高了近2噸（主要是用在了加強結構、布置裝甲、布置彈倉和安裝對地攻擊用觀瞄設備上），但是最大飛行速度卻下降不到0.2馬赫。強-5採用機頭進氣並不是為了安裝雷達，所以它的機首結構並不是如現在看到的大多數飛機頭進氣飛機那樣把結構閉合於一個平面框再安裝一個透波材料製成的流線型整流罩，而是直接將機體結構延伸到了機首流線的頂端閉合。這也導致未來強-5家族完全失去了在機首安裝高性能火控雷達的可能。

A10長得也怪怪的！

繼承自殲-6的大展弦比後掠翼布局雖然為強-5提供了非常優秀的爬升性能，但是卻無法提供較高的負載能力。甚至早期用於核攻擊的強-5甲只有兩對用於掛載副油箱的機翼掛架，所有作戰載荷都只能用彈艙裝載。而且大展弦比後掠翼雖然長度並不短，但是展向空間非常狹小，能夠用於攜帶彈藥的空間也非常有限。綜合這兩方面因素，就導致即使最終強-5也回到傳統強擊機的作戰定位之後，無論如何改進，其作載彈量始終無法突破2噸，明顯的落後於採用強調低空低速性能的大展弦比平直翼布局的Su-25近5噸、A-10超8噸的載彈量。

強-5在設計之初只考慮面對高射機槍、高炮一類的防空武器，因此只安排了一定的額外裝甲作為被動對抗手段。

事實上，直到近期實戰，蘇25戰機和A10的良好表現，都使得其退役計劃也被無限期推遲。回過頭，再次審視強5,它也擁有許多其它戰機不具備的品質，野戰機場機降、高強度出擊、超低空突防。

比A10確實差不少！

強5為少數具備野戰機場起降能力的現役戰機之一。從野戰機場起飛往往可以最快的速度到達戰場。

為了彌補載彈量不足，它提高了出動率，可以連續出擊。設計指標為每日2次，實際3次以上，現代戰機在設計遠沒有如此高的要求。

強5通常採用超低空突擊的作戰方式，往往把高空壓低到50米，如此高度上，先進機載雷達不可能探測到，各種精確制導彈藥在這個高度作用也有限！

強-5在50年代末上馬時的設計初衷是以低空、超低空高速突防為主要作戰樣式，在假想的60年代末-70年代初蘇聯全面侵華背景下，利用低空高亞音速甚至超音速飛行，強行突破侵華蘇軍師、軍一級的野戰防空系統（當時預計這一時期下這一級的蘇軍野戰防空仍然主要依靠高射機槍和高炮），對蘇軍坦克集群、摩托化步兵集結地域、指揮節點、後勤樞紐等重要面狀目標投擲各種彈！

可以說，強5為以適合特定條件為目標研發的特定機型，可惜的是，但也面臨後繼無人的局面！從2005年3月，最新改進的A-10首飛，並定名為A-10C「雷電」Ⅱ。性能又有穩步提升。或許，強5也要有所動作了！