原來當飛行員這麼危險！還好我軍研發出這種技術，改掉了這個缺點

戰鬥機在飛行過程中，尤其在盤旋時，有一個致命的缺點。那就是會有向心力的產生，而且轉彎的速度越快、半徑越小，這種向心力就越大，所以飛行員所承受的壓力也就越大，有時候這種壓力可以打到飛行員本身體重的6倍。在這樣的重壓下，對飛行員的身體是一種極大的損害，很有可能導致飛行員的視力下降，嚴重的還會失去意識。針對這樣的情況，我們一般採取讓飛行員保持吸氧的狀態，使飛行員恢復體力。

但這種方法並不能很好的避免對飛行員身體的損害，類似於肺萎縮的情況仍然在飛行員中間時有發生。特別是在二代機時期，由於過載問題的日益加重，飛行員自己的身體一直都處於一種透支的狀態。在如此強大的壓力下，出現肺萎縮的飛行員都會出現如下一些癥狀：肺部收到高強度的擠壓，而飛行員又吸入高濃度的氧氣，當氧氣呼出後，由於沒有其他氣體分子的支持，肺部就會很快萎縮。

這樣的癥狀在最初並沒有得到很大的重視，也沒有人發現這就死肺萎縮的病症，所以通常飛行員們也只好聽之任之。然而隨著戰鬥機的更新換代，這樣的癥狀開始頻繁的爆發，飛行員們開始屢屢出現胸痛、咳嗽等癥狀，肺萎縮的發病幾率大大提升，這才引起了大家的重視。

針對這個弊端，中國自主研發的新一代戰鬥機在研發時就著重對這個問題進行解決，在吸取的各國的戰鬥機的研發經驗之後，終於完成了里程碑式的創新。新一代的殲10在座椅的設計上首創式的運用了傾斜的座椅，傾斜的角度為22度，呼吸裝備也得以提升。而在抗荷服方面仍然沿用以前的技術，這種技術最先源自於前蘇聯對二代戰鬥機系統的設計。它是一種測管式的抗荷服，全身遍布軟管，當管子開始充氣之後，就能減少來自外界的壓力。

殲10最大使用過載是9G，在三代機中處於中流偏上的位置；在大幅度延長高過載持續時間以後，目前殲10的高過載持續時間優於蘇27，處於與F16、陣風等型號相當的水平，屬於三代機中的一流陣營。