同樣在海外遭遇高鐵施工難，日方嘲笑中企有意思嗎？

日本生了很久的悶氣終於找到發泄空間。總投資約為50億美元的印尼「雅萬高鐵」項目出現停滯，施工難的主要原因是地價迅速上漲，導致「征地難」。而中方的原則是在融資之前必須解決用地問題。日方此時不吝嘲諷與譏笑，聲稱「佐科政府最大的基建項目出現觸礁風險」、「印尼國民對華的反感情緒很強烈」……似乎終於能夠狠狠出一口當初競標失敗的惡氣。「海外探客」認為，這種心態並不具有建設性，也並不能幫助日方解決其在印度高鐵項目中遇到的相似困難。

最近幾年，「高鐵戰爭」從美國、墨西哥一直打到東南亞和南亞。想修高鐵的國家基本都抱著「不出錢還想辦事」心態，誰讓東亞幾個國家競相壓價？以「雅萬高鐵」為例，75%的建設費用由中方融資，融資成本極低，且每公里鐵路平均造價僅為2.22億人民幣左右，在基建階段幾乎談不上利潤。不過作為中企的「海外高鐵第一單」，確實被寄予了「開門紅」的希望。

必須承認，這條350公里長的線路的確遇到一些困難。企業聯盟「印尼中國高速鐵路」作為建設主體，似乎並不具備迅速擺平很多棘手問題的能力。探客分析，人性是相通的，面對征地，很難不土地主人產生「一夜翻身」的念頭。在印尼也是如此。由於有修建高鐵的預期，地價上漲是必然，5年之間漲了4倍也並不稀奇，畢竟鐵路沿線遍地黃金，住宅和商業設施也能藉此提高身價。至於意見協調、地方自治並非是障礙，前提是補償到位，滿足當地居民的條件，這些阻礙的力量就會轉變為助力。從積極方面看，印尼方面是有足夠決心的，目前印尼企業Karya就是在用自己的真金白銀推進項目，並非空手套白狼，而是真心想把這條高鐵建好。

當然日本的情況也沒好多少。探客在原創文章《拿到印度150億美元的高鐵合同後，日本居然「翻臉」》里指出，日本拿下價值150億美元的孟買到艾哈邁達巴德高鐵項目後，就發現進了「坑」。日方本著即使虧本也要擊敗亞洲最大國家的決心，將利息降到區區0.5%，還承擔了總投資60%的貸款，期限長達50年。如今卻發現，除了要費勁九牛二虎之力與低效的印度各部門周旋外，征地出人意料地困難，甚至還激起了抗議浪潮……

其實中企在印尼遇到的困難，與日企在印度遇到的困難很相似。對於早已習慣效率、服從和提前完工的東亞民族來說，東南亞與東亞地區的實際情況有點匪夷所思。而對於兩個國家而言，相互之間寸土必爭的架勢並不能產生共贏，只能令所在國獲利。一句話，相煎何太急？在長達數十年的還款期和特許經營期內，難說會遇到什麼變動。超低的利息，誘人的技術轉讓和人員培訓條件，往往像一場鬥氣，而非正常的商業活動。

指望兩方坐下來談也並不現實。政冷經冷已成為常態，主要是由於日方對右翼的縱容、否認歷史問題和敵視亞洲最大國家的姿態而造成。解決這個難題只有一種方式：徹底擊垮這個不知悔改、處處添亂的無賴！（完）

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