厲害了，這座跨鐵路轉體橋採用獨特的施工工藝，國內罕見！
鐵路建設過程中，經常要上跨既有鐵路線，這就需要採用特殊的施工方法。常見的施工方法包括頂推施工和轉體施工。此前，超級建築給大家介紹過不少的轉體橋施工，許多創造了世界轉體施工的最強紀錄，今天給大家介紹的這例剛剛完成華麗轉身的轉體橋雖然不是世界第一，但卻採用了國內罕見的施工工藝，與一般的轉體施工有很大不同。（部分視頻圖片素材來自網路，版權屬原作者並表示感謝）。特殊的轉體橋施工視頻來了，十分精彩。
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上面視頻記錄的是通新客專（通新高鐵）改京通右線大橋簡支拱頂推轉體施工。
通新客專64米簡支拱頂推轉體施工基本數據：改京通右線大橋簡支拱部分，橋設計為單線1孔64米下承式鋼管混凝土簡支拱，梁部全長66.5米，簡支拱與大鄭左線斜交角度146°23′0″，梁重3400噸。由中鐵九局二公司施工。這種簡支梁非平衡轉體形式，國內十分罕見，基本沒有可以參考的施工經驗。
轉體施工技術方案：施工時搭設跨鐵路滑道、設置反力座，利用千斤頂頂推梁體，使梁體像指針一樣繞著一端軸進行轉動；完成轉體後，交替下落4.2m高度就位。換句話說就是，採用梁體以轉動端鉸支座為中心沿著滑道梁旋轉至設計平面位置，轉體到位後進行落梁作業。其中，頂推滑移系統由頂推滑塊、反力座、分配梁和頂推千斤頂共4部分組成，是這次轉體施工的核心技術系統。
頂推轉體過程：轉體施工於2017年6月25日早上4點正式開始，利用列車間隔，梁體總計轉動了40次，每次轉動0.95米，總計轉動角度33.33度，歷時12小時10分鐘，順利完成原計劃2天的轉體施工任務。從26日開始，完成轉體的簡支拱梁體開始從4.2米高位有序下落。選用專業雙作用千斤頂液壓系統，配合鋼墊塊，兩側交替落梁，並隨時監控梁體位移及平衡情況。
大家可以通過下面的動圖體會一下技術方案：
澆築兩側墩身
安裝滑道梁和球鉸
澆築梁體
架設鋼管拱
頂推轉體施工
兩側交替落梁
以下視頻為另一座規模更大的轉體橋施工作業航拍。雙幅萬噸、同步轉身，雪中轉體、太震撼了！數據資料如下：2016年1月22日上午10：00，鄭州中州大道跨隴海鐵路轉體橋開始轉體，轉體橋為左、右兩幅，兩幅橋的轉體長度均為65.5米，單幅各重1.23萬噸。上午11:18，兩幅大橋同步逆時針轉體87.3°，有效旋轉時間78分鐘，每分鐘轉1度左右，大橋成功跨越隴海鐵路！
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厲害了，我的橋！
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