這戰機徹底改變中國空軍格局，氣得美日專家滿地打滾破口大罵！

中國大飛機C919以目前的「讓利換市場准入度」和「讓利換技術」的模式，恐怕將來前途非常不明朗，而且很有可能變成另外一個轎車行業——市場讓出了、也讓你進入市場了、但你的利潤非常低，更多不過是為對方組裝而已。當我們眼光盯住C919和ARJ21的時候，我反而覺得那個傳說中的大型運輸機（據說是在伊爾76的基礎上發展的噴氣式飛機，代號就用網友說的Y20）對中國意義更大。對比C919（本帖說的C919是指以目前模式發展的C919）Y20才是我們重點關注的；因為Y20才是我們真正的自主產權的東西，對中國力量的提升作用巨大、對中國的影響更大。

關於C919符合自主研發和自主產權定義、以及C919的自主是打折扣的說法，在那個帖子裡面說過了。這裡僅僅說明一下Y20才是真正的自主研發和自主產權產品，從國產化來講，Y20肯定很高，畢竟是軍用運輸機，西方不大可能出口相關配件，而俄羅斯有可能出口，估計可能會是發動機，中國航空發動機歷來是短板，而技術更加複雜的「大涵道比渦扇發動機」就更落後了。所以早期的Y20很可能採用俄羅斯的發動機，按照目前公開的Y20性能略強於伊爾76的特點，其發動機很可能就是伊爾76飛機發動機的型號或者改進型號。中國有多年使用伊爾76的經驗，對伊爾76非常熟悉、而且前一段時間說中國已經有能力對伊爾76進行全面的大修（包括更換部分零配件）這些都說明了Y20的技術儲備已經相當厚了；這點比起C919來強出不少。

Y20可以當做各種平台，取代一些老化和落後的東西。我在帖子「轟油6的缺陷和尷尬地位，中國為何選擇H6而非Y8作為加油機平台」，以及裡面的網友回復已經談過了，中國目前沒有真正意義的空中加油機。轟油六可憐的輸油量，難以為重型戰鬥機J11進行空中加油、甚至連給J10加油都顯得力不從心；更何況將來更加大型需要油量更多的J20。這就不得不要新一代大型空中加油機平台，而伊爾76改成的空中加油機輸油量有65噸，更大的Y20將更多，如此給J20空中加油就能滿足了。

真正自主研發和自足產權的Y20，投入市場的可能性從理論上講更佳，因為軍機好像沒有聽說要國際適航證的，只要性能滿足、物美價廉，自然有國家需求。而中國傳統的軍品市場是第三世界國家，這些國家也許不需要C919、只需要支線客機，但其中大一些的國家如巴基斯坦、埃及，他們據需要大型運輸機；出售軍品從某種意義上來講就是將買方在某種程度上投向賣方，對於中國好處那是不可估計的，進而帶來其它方面經濟上的好處。

再看，中國的C919即使按照當前模式能進入市場了，還是C919為先？我對C919的國際市場很是懷疑——雖然C919的出發點是面准國際市場。就算有國內市場支持，那麼那個國產化極低導致利潤極低的C919，又能對中國帶來多少經濟利益呢？總之，個人覺得Y20比起C919來更重要，Y20才是真正的自主研發和自主產權產品，而且對中國的作用和影響，尤其是對中國力量和中國經濟轉型（向高端發展）的作用，Y20更是遠遠大於C919。而且Y20的前途比C919要光明。而且從運輸機變成民用客機，雖然跨度大，但也不存在不可能。而且Y20對整個中國力量的提升，更是C919遠不能比。