168個座位航程5555公里，中國C919客機令印度失去理智

中國航空工業起步晚，但是起點並不算低，上手就是米格-17和米格19噴氣式戰鬥機，但基礎實在是太薄弱，從渦噴-6到渦噴-8發動機用了快三十年，一套七十年代技術水平的英國斯貝渦扇發動機，中國九十年代末期還未超越，渦扇-10發動機歷經17年才有所小成，傳說中的渦扇-15依然還在試車台上，這就是中國航空在2012年之前的真實現狀。

在衝擊大飛機的道路上，中國曾有運-10項目這個絕好的機會，但受到事故和外部環境的雙重干擾最終遺憾放棄，一批航空人才流失掉了，慶幸的是，運-10項目留下了全套的大飛機製造廠房，設備，流水線和一大批技術工人，所以我們說，運-10項目是打了雞蛋留下了窩。

外媒曾這樣評論中國的航空工業：一流的技師，二流的基建，三流的管理。並且預言，做做來料加工已經是中國人的極限水平。但事實果真如此嗎？中國人用實際成果甩了這些人一記響亮的耳光。

2008年，中國正式啟動了C-919中型商用客機計劃，著眼於2020年國際商飛標準，建造完全屬於中國自己知識產權的大型多用途客機。最大起飛重量7.73噸，最大航程達到5555公里，混合布局座艙為158座位，全經濟座艙布局為168座位。2015年11月2日，C919中型客機首架機正式下線。計劃於2017年初擇機進行首飛，繼運-20之後，我們看到中國自己的大飛機再次飛上藍天的日子已經就在眼前。

C-919座艙

C919客機實際總長38米，翼展20米，高度12米，標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。這樣的設計非常適合用來補充需求量很大的支線航空運輸業務，目前，包括中國，德國，泰國多家航空公司在內，已經確定的訂單為517架，還未正式推出就已經獲得數百架訂單，中國C-919客機的未來可謂一片光明。

無獨有偶，在中國宣布近日即將舉行C-919首飛的時候，印度宣布，重啟三十年前制訂的國產客機計劃，該機命名為「Saras」，該機載客人數定為14人，是一款輕型支線商務用機，也可用來執行要員運輸任務任務，印度宣稱，重啟該計劃是為了趕超中國和日本的國產客機計劃，筆者認為，印度想的有點多。