印度借雞下蛋研製運輸機，但發現是個巨坑被迫撤離

為替換掉老式的安-32運輸機群，印度啟動了中型運輸機的研發計劃。這對於印度來說是個陌生的領域，於是不得不再次藉助俄羅斯的能力。由此便有了俄印聯合研製的伊爾-214運輸機

按照印度的規劃，這款運輸機應當能在今年首飛，並於2018年正式投入部隊服役。服役之後，它可執行貨運任務，且能夠作為投送空降兵的作戰平台。

俄羅和印度研發伊爾-214運輸機的牽頭公司分別是聯合航空製造公司和印度斯坦公司。俄方的具體業務由伊留申航空集團負責，而印度斯坦航空公司想必大家也很熟悉，「摔、摔、摔」幾乎成了它的代名詞。

伊留申航空集團的前身是1938年成立的伊留申設計局，在航空工業領域摸爬滾打近80年，經驗豐富老到。同印度斯坦航空公司這樣的企業合作，人家的腦袋裡有九十九個彎加一個拐。

根據雙方簽署的協議，在伊爾-214飛機的研發上，印度和俄羅斯又建立一個子公司，俄印雙方共出資6億美元。這筆錢應該只是先期投資，要研製全新的運輸機，需要大量的後續資金。而鑒於印度方面在技術領域沒有啥發言權，所以必定是個巨坑。

圖為伊爾-214運輸機的側部剖面細節，可以裝6個貨盤或者是兩台卡車。該型運輸機的機組人員為3名，全長33.7米，翼展35.5米，機高12.95米，最大起飛重量68噸，燃油容量為25噸。

在原型機都還沒有拿出來的時候，印度就在展覽上進行了公開，延續了其科研產品一貫高調的風格。從這個角度看，該運輸機可搭載多台悍馬軍車。用於運貨的時候，它總共可以搭載20噸貨物。

伊爾-214運輸機的發動機為兩台Aviadvigatel PD-14M發動機，單台推力152.3千牛。此型飛機的最大航速為870千米/小時，巡航速度810千米/小時，攜帶20噸貨物的時候航程為3250千米，最大航程7300千米。

根據俄羅斯和印度的協議，印度會向俄羅斯派駐30名設計師。俄羅斯將採購105架伊爾-214型運輸機，印度方面的採購數量為45架。另外，俄羅斯和印度都能夠向第三方國家出售該型運輸機。

除了研製軍用的運輸機，還計劃在伊爾-214的基礎之上研製客機，其乘客為100名左右。從最初的意向來看，這個合同對印度來說還是很有利的，但很快該項目就另外產生了枝節。

然而當項目啟動之後，俄羅斯就以諸多名目要求印度增加投資，而且在很多設計領域，也對印度方面很是保守。由於此項目出現了一些以往合作的不良因子跡象，印度於是撤出了伊爾-214運輸機項目。

在印度撤出後，俄羅斯表示會繼續推進伊爾-214運輸機項目。但似乎這一次，印度這條魚可能再也不會咬鉤，它轉而購買美國的C-130和C-17運輸機。也許負責此宗合作的俄羅斯負責人會慨嘆到：畢竟，他們不會一直這麼笨下去！