武直10到底是不是俄羅斯人設計的？軍事專家幾句話道破其中天機

俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋·米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱，已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份「卡莫夫」受中國之託而製作的設計圖。這一說法可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。

中國早期的直-5型直升機確實是仿製前蘇聯米里設計局的米-4型直升機，該型直升機噪音大、震動大、運載能力有限。中國本可以從該項目的引進中培養自己的直升機研製體系，但在中蘇關係惡化後，在動力系統、旋翼控制系統等方面，中國還沒有摸出門道從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協議的產品，或者是法國直升機的仿製品。

當直-10的照片首次曝光時，大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有蘇系的風格。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的奧古斯塔·維斯蘭德公司。然而，據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述，設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。「卡莫夫」沒有參加後來的研製工作，所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可以看出中俄兩國在直升機方面發展有新的合作方式探索。

設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。武直-10的初步設計由卡莫設計局完成，隨後轉移給昌河飛機公司的602所主導整個設計開發工作，昌河飛機公司負責最後整合與總裝，哈爾濱飛機公司負責旋翼系統，並有中國內部四十多家廠商參與，是中國九五計劃的重點項目之一。 在1998至1999年，昌河公司先以直-8、直-9搭載武直-10預定使用的操控系統、導航與射控系統進行測試，並在2000年左右展開武直-10的試製。

約在2000年代初期，中國將武直-10計劃中，原本由哈爾濱飛機公司負責的部分也一併轉交昌河。在2000年代，中國也多次向生產攻擊直升機的歐洲與南非廠商接觸，希望能解決一些武直-10研發過程中的問題。第一架武直-10原型機在2003年4月完成首次試飛，爾後陸續製造了8架原型機與預量產型，至2006年累積了400小時的飛行時數。值得一提的是，昌河飛機公司在武直-10的研發過程中，十分注重標準化與專利認證，以利於此機型的日後發展、改良與外銷作業，例如機上所有信息交換處理系統及軟體都依照GJV289A標準規範，與西方的武器系統兼容。根據外媒推測，武直-10許多來自西方的設備或技術是通過中國的商用中型直升機（CMH）計劃的名義掩護下，在缺乏軍品輸出許可的情況下由西方國家取得。雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的（這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26），但我國直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。

與此同時，中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作項目——聯合製造重型運輸直升機。據估計，雖然起飛重量和有效負荷不及俄羅斯現有的米-26，但是要勝過米-17。該項目2008年就已開始的談判，俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該項目的興趣。這讓我們相信，該項目必能最終得到實施。