美俄死活沒想到殲20的設計竟有如此玄機，國人看完徹底沉默了！

殲-20的發動機艙厚度十分巨大，遠遠超過AL-31發動機的安裝環1。2米的直徑，呈環形包裹著發動機艙，這種全包結構在上世紀50-60年代時被世界各國普遍採用，我國殲-8、殲轟-7飛機也採用了這一結構。到了70年代，以美國F-15戰鬥機為代表的第三代戰鬥機放棄這一形式，轉而採用在發動機艙兩側和頂部設置安裝導軌的做法，用三根承重梁支撐發動機，其他部分只有很薄的蒙皮，不起到承重作用。美國F-15、F-16、F-18，蘇聯米格-29和蘇-27，歐洲的幻影-2000、陣風、颱風，我國的殲-10飛機都採用了這種結構。

這一做法可以減輕飛機尾部重量達幾百公斤，從而降低飛機縱向配平難度，不需要像我國殲-8和殲轟-7飛機那樣大幅度延長機身長度來實現平衡。而且這樣做降低了飛機尾部橫截面積，可以降低飛機底部阻力，從而提高飛行速度。要知道，飛機底部阻力占飛機總阻力的四分之一，第四代戰鬥機實現超音速巡航的關鍵就是降低飛機底部阻力。

如果601所在項目進行過半的時候表示自己實現不了新型結構，那麼總師要麼答應用全包結構趕進度，要麼將工作交給其他單位完成，要麼拖延整個項目進度讓601所繼續攻關。在我國面臨F-22、B-2轟炸機威脅，各個單位已經為了趕進度而超負荷工作的時候，總師能選擇的其實只有一條路，那就是答應採用全包結構。

尾部發動機艙是殲-20飛機設計最失敗的地方，增加重量、增加阻力、難以檢修維護……全包結構幾乎在每個方面都導致了惡劣的結果。當然目前還有機會對這一問題進行修改，現在試飛的兩架殲-20都是原型機，離進入預生產型型號階段還有4、5年的時間，在保住首飛時間節點之後，總師就有時間來重新安排工作，讓能做好工作的部門來承擔這一任務

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