這個國家公開機密幫美軍對付中國飛機：專家稱其結局一定恥辱收場

2月14日，也就是第11屆印度航展在印度南部城市班加羅爾開幕的當天，印度在航展現場舉行了首架國產預警機EMB-145I「天空之眼」的服役儀式。負責研發該機的印度國防研究與發展組織（DRDO）主席克里斯托弗表示，在首架「天空之眼」服役之後，第2架也將在數月之後加入印度空軍服役。再次之前，印度空軍的主力預警機是A-50I預警機，不過A-50I和中國的空警-2000技術來源都是以色列，這讓印度空軍一直「如鯁在喉」。而且，印度空軍近幾年與美國進行聯合軍演，將A-50I預警機和蘇-30MKI戰鬥機的作戰性能數據提供給美軍，實際上等於幫助美軍了解中方戰鬥機和預警機的性能，據了解，在過去幾年的「紅旗軍演」中，印度空軍的戰機充當美國空軍的假想敵，在演習中模擬中國戰機，給美軍「喂招」。不過，軍事專家認為，這種用「技術秘密換信任」的做法，一定會恥辱收場。

印度雖然自己研製過預警機，但沒有成功，於是只能向巴西和瑞典求助幫忙。「天空之眼」預警機的載機平台是巴西航空工業公司生產的ERJ-145 XR超遠程支線客機，最大航程為3704公里，而且該機內部空間較大，除了布置預警指揮所需的任務系統外，還擁有廚房、床鋪、廁所和休息室等遠比軍用運輸機高檔得多的生活設施。此外，ERJ-145 XR艙內的雜訊最高不超過85分貝，可以讓機上人員長時間平心靜氣地進行工作。

為了成為預警機平台，巴西人根據印度空軍的要求對ERJ-145 XR進行了一系列改裝，包括對機體結構進行了加強和適度修形，調整了結構重心；根據大量增加的雷達電子設備情況，顯著增強飛機的供電、液壓和冷卻系統；在座艙正中上方位置增加了空中受油管，以延長預警機的留空時間；增加了雷達告警系統和導彈逼近告警系統等。EMB-145I「天空之眼」預警機採用的印度國產有源相控陣雷達工作在C波段，而不是像PS-890「愛立眼」相控陣雷達那樣工作在S波段。該雷達的最大探測距離為375公里，對戰鬥機（雷達反射面積5平方米）有效探測距離為250公里，對水面艦艇有效探測距離為280公里，對低空巡航導彈的探測距離為100公里左右（良好天候條件下），最多可同時跟蹤200個目標。

但是該雷達存在一些缺點，一是天線陣面只能對機身兩側240度方位進行掃描，機頭與機尾方向各有60度掃描盲區；二是波束在仰角上不相控掃描；三是雷達屬二坐標體制，對目標不測定其仰角或高度。除機載預警雷達外，該機還在天線罩前部、機身前部兩側裝有感測器天線罩，所裝的感測器包括輔助監視雷達、前視紅外系統等。EMB-145I預警機機艙內裝有戰術顯控台，具備空中指揮能力。不過，EMB-145I的機體平台並不大，艙內能夠布置的顯控台數量較少，空中指揮能力不強。

就技術水平來說，EMB-145I明顯不如中國空軍裝備的空警200預警機，因為空警200是以運8改進的中型運輸機作為載機平台的，不加油的航程就達5000公里，留空時間可達8小時，比EMB-145I多3小時。此外，空警200艙內空間大，能夠布置更多的戰術顯控台，空中指揮能力遠遠超過EMB-145I。更重要的是，空警200完全是中國自主研製和生產，使用維護以及技術升級都很方便。