共形天線不光具備極強通信能力，還能減阻降油耗，P8反潛也要用

美軍特種作戰部隊（SOF）正在通過減阻和發動機升級獲益，比如，C-130共形天線和發動機升級，能夠提高運輸機的航程和有效載荷數量，因此減少執行任務的飛機總數，加油支援也後隨之減少。本回，咱們僅研究C－130的減阻技術，就能夠支撐起發表的一片天。

共形天線是指附著於載體表面且與載體貼合的陣列天線，即需要將陣列天線共形安裝在一個固定形狀的表面上，從而形成非平面的共形天線陣。在現代無線通信系統中，共形陣天線由於能夠與飛機、導彈以及衛星等高速運行的載體平台表面相共形，不僅僅是不破壞載體的外形結構，通過安裝共形天線還能夠改善機身的空氣動力學特性，在提升通信能力的同時達到減阻降耗的目的，是美軍在天線領域的一個研究熱點。

賈德的戰略技術公司正在為美軍C-130運輸機和AC/MC-130J特種任務飛機設計驗證共形天線，第一步是確定共形天線安裝位置，通過將接收機、處理器和通信線路整合，賦予這些飛機更強的信號處理（SIGINT）能力，然後再向C-17運輸機、P-8「海神」反潛巡邏機 、RC-135「鉚釘聯合」偵察機等機型推廣。屆時，這些大型作戰平台機身外側的天線將全部與機身共形，使機身設計更強調氣動和結構性能，提供低成本的偵察預警能力。

此外，C-130還有多項機身減阻設計。比如，機尾部物資裝卸坡道由於改變了機身形狀，因此帶來11%的飛行阻力，微翼面（microvanes）技術能夠最大程度地降低在空投作業時的飛行阻力，美國空軍研究實驗室正在與洛克希德·馬丁公司合作，以計算流體動力學（CFD）減阻技術為基礎，將成熟的微翼面技術整合到C-130機身。前期飛行測試表明，利用該項技術，每小時能夠節約14～30加侖燃油，整個C-130機隊每年可節約240萬加侖（約12300噸）燃油，是一種低成本的解決方案，具備在整個機隊推廣的潛力。

美軍在1970年代為C-130研發了減阻邊條（strake），在機身附加一些小翼面，改變後機身的上傾角度，儘管降低了飛行阻力，但是也帶來了其他附帶問題，比如空投能力嚴重受限等等，裝卸大型集裝箱時也需要提前拆除邊條，因此沒有大量採用。

隨著科技的進步，微翼面能夠做成10英寸長、0.5～1.2英寸寬的邊條，排列在機身後部，有效降低飛行阻力，同時保證空投作業的效率。這種裝置運用了先進的空氣液體力學模型，減阻效率在近期的飛行測試中得到驗證。