超級堡壘斯基——圖-4「公牛」戰略轟炸機山寨記

1942年9月21日的華盛頓州西雅圖波音機場，試飛員「埃迪」·艾倫緩緩向後拉動操縱盤，讓這架被寄予戰爭勝利希望的轟炸機原型機離開了地面，XB-29「超級堡壘」開始了自己的首次飛行。在20世紀40年代初，這種被美國陸航稱為「半球防衛武器」(陸航原本計劃在英國淪陷後使用這種轟炸機從美國本土起飛轟炸德國，這也就是所謂的半球概念)的轟炸機仍處於嚴格的保密之下。

XB-29 41-0021，第一架「超級堡壘」

1943年春，另一位「埃迪」——美國一戰戰鬥機王牌愛德華·瑞肯貝克，作為羅斯福總統的特別航空顧問對中國和蘇聯進行了一次閃電訪問。他在蘇聯獲得了特別通行許可，參觀了包括伊爾-2「斯圖莫維克」工廠在內的一些航空工業設施。

美國一戰戰鬥機王牌愛德華·瑞肯貝克，羅斯福總統的特別航空顧問

告別了這位美國特使之後，負責接待工作的蘇聯聯絡官——斯莫利亞羅夫大尉，在向上級提交的聯絡報告中提到美國正在研製一種「超級轟炸機」。雖說當時蘇聯是美國的盟友，但這個被有意無意「泄漏」的情報仍引起了蘇聯高層的興趣。斯莫利亞羅夫接到了準備一份更詳細報告的命令，寫下他聽到的所有關於這種新轟炸機的信息。

7月19日，蘇聯赴美軍事特派團團長別利亞耶夫上將詢問能否向蘇聯提供B-29，答案是斬釘截鐵地否定。

蘇聯沒有死心，在1945年5月28日又請求美國按租借法案提供120架B-29，好讓蘇聯空軍轟炸日本，再一次得到了「沒門」的答覆。

在1945年初夏，儘管斯大林已承諾參加太平洋戰爭，但蘇聯仍沒有開始對日宣戰。直到1945年8月8日，在B-29「伊諾拉·蓋伊」號在廣島投下一枚原子彈的兩天後，莫斯科才宣布對日作戰。

B-29「伊諾拉·蓋伊」號

天賜良「機」

在求機無門後，蘇聯動起了研究B-29的腦筋。其實在1945年5月蘇聯請求美國提供「超級堡壘」前，就已經獲得了3架完整的B-29和一架殘骸。後來在1945年8月，蘇聯人又獲得了一架B-29的殘骸。這些完好B-29中的第一架是第462轟炸大隊第771轟炸中隊的B-29 42-6256「不刮鬍子的流浪漢」號，該機在1944年7月29日轟炸東北鞍山時被日軍防空炮火擊中，導致一台巨大的萊特「雙旋風」發動機熄火。

B-29 42-6256「不刮鬍子的流浪漢」號

機長霍華德·賈雷爾意識到自己的燃料已經不足，只能向蘇聯境內飛行。蘇聯太平洋艦隊航空兵的幾架戰鬥機起飛攔截，隨後「護送」該機降落在符拉迪沃斯托克以北的中央角機場。蘇聯以「蘇日中立條約」為由扣留了飛機和機組人員。雖然機組在後來「逃」到伊朗，但「不刮鬍子的流浪漢」號已註定無法返回了，另一個「任務」正等待著它。

蘇聯海軍人民委員尼古拉·庫茲涅佐夫海軍元帥下令對「超級堡壘」展開研究和評估，三名「熟悉」美國飛機的飛行員(他們大多隻駕駛過道格拉斯A-20「波士頓」攻擊機)被派往遠東地區。

1945年1月1日，蘇聯太平洋艦隊航空兵總部分到了兩架B-29，另一架被分給第35獨立遠程轟炸機中隊，該中隊是專門在羅曼諾夫卡組建的測試中隊。值得一提的是，第35中隊還裝備了一架北美B-25「米切爾」雙發轟炸機，該機在1942年4月18日參加了著名的「杜立特奇襲」後降落在蘇聯領土上。

有著豐富經驗的前試飛員謝苗·賴德爾上校通過研究機上的文檔，首先掌握了B-29的駕駛技術。V·馬努諾夫接著在1月11日也駕機升空了，他在學習過程中轟遭遇了很大困難。因為他和搭檔的飛行工程師切爾諾夫都不懂英語，必須藉助厚厚的俄英字典來熟悉這種巨大的轟炸機。B-29在遠東的測試一直持續到6月21日。

落入蘇聯人手中的超堡

B-29 42-6256「不刮鬍子的流浪漢」號，隸屬第462轟炸大隊第771轟炸中隊，在1944年7月29日轟炸東北的行動中被防空火力擊中，受傷後降落符拉迪沃斯托克(海參崴)北部的中央角機場，賈雷爾機組遭拘押。

B-29A 42-93829「凱特·鮑馬特」號，隸屬第40轟炸大隊第395轟炸中隊，在1944年8月20日轟炸日本八幡的行動中受重創，羅傑·麥格林上尉命令所有機組跳傘，落地後都被蘇聯人拘押。B-29墜毀在靠近中蘇邊境的哈巴羅夫斯克(伯力)附近的一座山上。

B-29 42-6365「特別的H·H·阿諾德上將」號，隸屬第468轟炸大隊第794轟炸中隊，在1944年11月17日轟炸日本大村的行動中被閃電擊中，韋斯頓·普萊斯上尉和他的機組在迷航後緊急降落在中央角機場。

B-29 42-6358「頂好」號，隸屬第468轟炸大隊第794轟炸中隊，在1944年11月21日轟炸日本大村的行動中遭日本戰鬥機攻擊，導致一台發動機熄火，威廉·米基上尉駕機向符拉迪沃斯托克(海參崴)飛去，在蘇聯戰鬥機的護航下降落。

在莫斯科伊斯梅洛沃機場的B-29 42-6358「頂好」號

B-29 44-70136「野豬」號，隸屬第500轟炸大隊第882轟炸中隊，在1945年8月29日向朝鮮北部一處戰俘營空投補給的行動中，遭遇從附近咸興機場起飛的蘇聯太平洋艦隊航空兵第14殲擊機團的雅克-9戰鬥機的錯誤攔截，左翼外側發動機被擊中起火，6名機組跳傘，約瑟夫·坤恩上尉駕機迫降咸興。所有機組和「野豬」號的殘骸在1945年9月16日交還美國。

產品R

賴德爾駕駛第一架B-29在1945年6月末前飛到莫斯科，降落在伊茲邁爾沃機場，也就是第65海航團的駐地。7月，馬努諾夫也駕機成功抵達這裡，隨後是第三架B-29。

「不刮鬍子的流浪漢」號並沒在莫斯科停留很長時間，很快就轉場到白俄羅斯的奧爾沙機場，加入亞歷山大·戈洛瓦諾夫指揮的第18航空軍第890團。第890團混合裝備著佩特利亞科夫佩-8四發轟炸機、波音B-17「飛行堡壘」和聯合B-24「解放者」轟炸機。其中的美製轟炸機都是迫降東歐後被蘇軍扣留的。

「不刮鬍子的流浪漢」號被移交給在第890團的N·伊先科機組駕駛，機身被塗上了紅星機徽。由於機組很喜歡該機不刮鬍子的流浪漢卡通形象，所以機鼻畫被保留了下來。

「不刮鬍子的流浪漢」機鼻畫

當時蘇聯除了幾十架過時的佩-8外，幾乎沒有現代化重型轟炸機，有幾個項目正處於設計階段，但距離首飛還有很長的路。

1945年5月25日，著名飛機設計師米哈伊洛維奇·米亞西舍夫向航空工業人民委員會建議複製B-29，這個想法被提交給了斯大林和國防委員會。6月6日，蘇聯領導人下令對B-29實施逆向工程，但米亞西舍夫沒有獲得這個項目，項目被委託給另一位著名飛機設計師——安德烈·圖波列夫，代號「B-4」或「產品R」。

米哈伊洛維奇·米亞西舍夫

7月，3架B-29分別飛到莫斯科周邊的三座機場。365號(42-6365)來到霍登卡，在這裡被拆解以繪製圖紙;256號(「不刮鬍子的流浪漢」42-6256)來到茹科夫斯基試飛測試研究所接受進一步研究，並準備測試蘇聯製造的什韋佐夫ASh-73TK發動機;358號(42-6358)作為備用機抵達伊斯梅洛沃。

被拆解的365號(42-6365)

365號(42-6365)的垂尾

相同，但又不同

複製B-29的工作要耗費大量人力。根據斯大林的命令，複製產品必須和原始零件一模一樣，修改原始設計要慎之又慎。但由於美國使用英制單位，蘇聯使用公制單位，複製所需所有板材、型材、管道和許多其他零件都必須從頭開始製造。

分析表明B-29不能滿足蘇聯的國家強度標準，在結構方面需要進行改進。由於機上的許多設備對於蘇聯航空工業來說都是全新的產品，所以在複製中遭遇到相當多的問題。根據航空工業人民委員會的決議，所有與B-4有關命令都是最重要的，並要以最高優先順序執行。

隨著複製工程的進展，B-4上出現越來越多的與B-29的不同之處，其中最明顯的是2400馬力(1790千瓦)的ASh-73TK發動機。雖然這種發動機與美國製造的R-3350來自同源，但並不是後者的直接拷貝。不過與該發動機配套的TK-19渦輪壓縮機的確是原始部件的精確逆向工程「克隆」產品，輔助動力單元也是如此，並以M-10的編號投產。

ASh-73TK發動機

B-4的所有炮塔都使用23毫米機炮取代了12.7毫米機槍，不過保留了B-29的自衛武器控制系統。該機的炸彈掛架也更換成了蘇式的，儀錶則是美國型號的公制單位複製版本或者能直接替代的蘇聯現有產品。蘇聯打算在第一批B-4轟炸機上直接安裝從美國購買的機輪、螺旋槳、起動機、發電機、雷達和機電驅動器等零部件，並為此撥款150萬盧布，由於軍隊高級指揮官不願意在如此重要的項目上使用進口零件而作罷。在第一批B-4上，除了在租借法案中獲得的美製SCR-274N無線電設備外，其他所有零件都是蘇聯製造的。

B-4的所有炮塔都使用23毫米機炮取代了12.7毫米機槍

服役

B-4項目並沒有製造出原型機，而是在伏爾加河畔的喀山第22工廠直接開始批生產，正式編號為圖-4。第一架圖-4在1947年春下線，5月19日由尼古拉·雷布科機組駕駛進行了首飛。該機在兩個星期後前往茹科夫斯基進行試飛。第22廠在當年的夏季和秋季造出了15架圖-4，其中兩架在試飛中因起火而墜毀。

工廠試飛期間的第一架圖-4

導航員K·伊孔尼科夫同時參加過B-29和圖-4的試飛，他生動地描述了B-29和圖-4間的相似性：「當我爬上B-29的座位上時，我的頭撞到了風扇，同樣的事情也發生在圖-4上，唯一的區別是風扇銘牌是俄語!」

1947年8月，三架圖-4在莫斯科北部圖西諾的空中閱兵式上飛過，領頭的飛機由蘇聯空軍遠程航空兵司令戈洛瓦諾夫元帥駕駛。當時西方許多專家認為這3家飛機只不過是經過修復後重新升空的B-29，但其實是全新製造的圖-4。

1948年初，這種新型轟炸機進入奧爾沙西南部巴爾巴索沃的第203近衛重型轟炸機團進行操作服役測試。6月25日，第203團的3架飛機飛越圖西諾，11月7日，莫斯科上空又出現了一個7架圖-4的編隊，該機開始越來越頻繁地出現在蘇聯的國家活動上。

第203近衛重型轟炸機團的圖-4參加某年的五一閱兵

在一開始，圖-4優先裝備西部軍區(烏克蘭、白俄羅斯、卡累利阿和波羅的海地區)，從1950年起，也開始出現在遠東符拉迪沃斯托克(海參崴)附近的阿穆爾河地區。圖-4機組們掌握了使用大口徑炸彈進行轟炸、反艦和海上佈雷的技術。圖-4能轟炸位於歐洲、北非、中東和日本的目標，是蘇聯擁有的第一種真正的洲際轟炸機，對美國構成了非常有力的威脅。北約在1949年4月成立後把圖-4稱為「公牛」。

除第22廠外，古比雪夫(現在的薩馬拉)的第18工廠從1949年2月起也開始生產圖-4，莫斯科第23廠在1950年初也加入進來。這種生產規模意味著蘇聯遠程航空兵到1953年就幾乎全部換裝了「公牛」。圖-4的生產一直持續到1953年，根據不同數據，該機的產量在1195和1296架之間。蘇聯空軍最後退役的圖-4屬於梁贊附近佳吉列沃的遠程航空作戰應用學校。

圖-4轟炸機使蘇聯遠程航空兵在很短時間裡就具有了戰略轟炸能力

與標準型圖-4一起生產的還有圖-4A，該機被設計用來掛載RDS-1原子彈，使蘇聯空軍具備最初的核打擊能力。該機一開始裝備了第45近衛航空師的原子彈大隊，後來被重新分配給第403團。

萌萌的RDS-1核彈

蘇聯紀錄片中的RDS-1與圖-4A

1951年10月16日，一架圖-4A在哈薩克的塞米巴拉金斯克試驗場投下一枚RDS-3核彈，機長K·烏爾茹姆采夫因此被授予蘇聯英雄稱號。1954年9月，另一架圖-4A在奧倫堡的托茨科耶進行的「雪球」行動中扔下了另一枚原子彈。

蘇聯空軍的圖-4曾差點參加了一次實戰，在1956年11月在匈牙利事件期間，幾架圖-4奉命緊急起飛轟炸布達佩斯，但後來接到返航命令時，飛機還沒有飛過邊境。

作為山寨產品，圖-4的還原度可以打90分

稀奇古怪的「公牛」改型

1954年底，蘇聯遠程航空兵開始換裝噴氣式轟炸機，由於淘汰下來的圖-4仍有大量剩餘壽命，所以被改裝成其他用途。經過改裝後執行特種任務的圖-4D能容納28名全副武裝的傘兵，或者在翼下掛載兩個流線型的P-90或P-98集裝箱，每個集裝箱內可容納一門ASU-57自行火炮，炮組坐在飛機後機身內。共有300架圖-4被改裝成圖-4D，在匈牙利事件期間，布達佩斯街道上的ASU-57和其炮組就是圖-4D運來的。

圖-4D運輸型

圖-4D可在翼下掛載兩個流線型的P-90或P-98集裝箱，每個集裝箱內可容納一門ASU-57自行火炮

圖波列夫設計局在1956年又推出了圖-4T運輸型，該機的機身經過加固，可以裝載各種傘降空投包裹或容納42名傘兵，並配備了機械化裝貨系統，翼下也可掛載兩個P-90或P-98集裝箱。不過圖-4T停留在了原型機狀態。

圖-4的其他改型還有圖-4R照相偵察機以及圖-4UShS導航教練機，大約還有10架圖-4被改裝為電子戰、指揮和參謀部運輸機。蘇聯空軍還接收了幾架圖-4改裝的空中加油機，從翼尖延伸出軟管錐套能同時為兩架飛機進行加油。

圖-4空中加油測試

第22和23工廠把「公牛」改裝成能在翼下掛載兩枚KS-1「彗星」巡航導彈的圖-4K。1951年5月，圖-4K原型機測試投放了有人駕駛的KS-1導彈，1952年5月，該機開始試射實彈。

翼下掛兩枚KS-1「彗星」巡航導彈的圖-4K

圖-4K在黑海西岸費奧多西亞附近進行了導彈試射，目標是退役巡洋艦「紅色高加索」號，在發射的12枚導彈中有8枚擊中了目標。

圖-4K掛載KS-1進行試飛

兩個工廠大約改裝了50架圖-4K，從1956年8月開始裝備了克里米亞的第124團。不過圖-4K反艦型只是一種過渡裝備，在1957年6月就開始被圖-16K「獾」噴氣式轟炸機取代。

有架圖-4被改裝成了輻射偵察機，用於監測美國在太平洋的核試驗。一架圖-4被改裝為通信中繼型，尾部拖著長長的天線，用於在偏遠地區確保船舶和潛艇與地面指揮站的聯繫。

1950年，圖-4參加了異想天開的「縴夫」項目。項目設想讓圖-4拖曳關閉了發動機的米格-15比斯戰鬥機飛行以提高戰鬥機的巡航力，戰鬥機也能在遠程轟炸中為轟炸機進行護航。在遭遇敵機後，米格就脫離載機，啟動發動機進行空戰，擊落敵機後再返回轟炸機與拖曳索重新對接。

一開始，蘇聯人試圖讓圖-4一次拖曳3架戰鬥機，但後來覺得拖曳一架就足夠了。拖曳測試始於1951年2月，5架圖-4在古比雪夫接受了「縴夫」改裝。測試成功後，「縴夫」子母機曾短暫服役於白俄羅斯亞夫羅夫卡的第171近衛團。

圖-4「縴夫」與米格-15比斯

幾架「公牛」還被改裝成圖-4LL發動機和設備試驗台。由於要在機身下方安裝一個噴氣式發動機吊艙，所以圖-4LL具有加高的固定式起落架。在最古怪的一架圖-4LL上，機翼內側的一台ASh-73發動機被圖-91攻擊機的完整機鼻取代，該機用於測試後者的渦輪螺旋槳發動機。圖-4LL試驗台一直服役到上世紀60年代。

圖-4LL發動機和設備試驗台

這就是最古怪的那架圖-4LL

20世紀50年代末，莫斯科第156工廠曾改裝了一架「公牛」測試短命的「全景」曲面屏幕投影技術。該機在機身下方的一根樑上安裝了一堆電影攝影機。

1954年，幾架圖-4被移交給北極航空隊用於在北極進行遠程冰情偵察，這些飛機的後機艙被改裝為科學設備艙。「極地公牛」能持續飛行20至25小時，偶爾也會為蘇聯的北極觀測站運輸燃料。

降落在北極冰原的「極地公牛」

三架超堡的最終命運

蘇聯獲得的三架B-29轟炸機的最終命運如何?B-29 365號在圖-4項目的逆向工程中被拆解，該機的部件在1946年被運到喀山用於製造圖-70客機原型機，這架B-29的外翼段、發動機艙、襟翼、主起落架和尾翼等組件都安裝在了全新的圖-70原型機機身上。

製造中的圖-70原型機

圖-70原型機在1947年10月成功完成了工廠測試，但最後沒有投產。原型機直到1954年仍在忙著進行著各種測試，並在一些特殊任務中運輸了乘客和貨物。

圖-70原型機

B-29 256號「不刮鬍子的流浪漢」更為活躍。該機在1948年4月轉場至喀山，在這裡被改裝成「產品346」項目的母機，掛載德國設計師雷辛在二戰中提出的DFS 346火箭飛機。這種有人駕駛後掠翼火箭動力驗證機被掛在B-29右翼下方的兩台發動機之間。256號B-29掛載著346-P和346-3火箭動力驗證機進行了數次飛行，在「產品346」項目被取消後，「不刮鬍子的流浪漢」號最後在茹科夫斯基報廢。

「產品346」火箭飛機

B-29 358號備用機在抵達伊斯梅洛沃機場後就再沒起飛，直到報廢。

博物館中的圖-4轟炸機

如今，一架圖-4正展示在莫斯科莫尼諾中央空軍博物館中，提醒人們蘇聯航空工業曾經把一架複雜的轟炸機分切成最小的零件，然後在很短時間內就利用這個複雜拼圖製造出了自己的第一代戰略轟炸機。

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