3】這款飛機成就了空客

30年前的今天，首架A320飛機在法國圖盧茲成功完成首飛，單通道飛機的新時代就此拉開帷幕。如今，而立之年的A320依然充滿活力，迄今為止共錄得訂單超過13000架，成為世界最暢銷的單通道飛機。30年來，我們向300多家客戶交付了超過7400架A320系列飛機，其中包括了70多架換裝全新高效發動機的A320neo。電傳操縱，側置操縱桿，單通道飛機最寬客艙，複合材料的應用，A320系列飛機不僅引領了單通道飛機的時代變革，更在領先科技的應用和乘坐舒適性等方面一次次的提高了業界標準。

1987年2月22日，首架A320完成首飛

大膽的決定

作為世界上首款應用電傳操縱的民用飛機，A320早在1987年亮相伊始便將商業飛行和飛行管理的新理念帶入民航界。回顧當初在A320上使用電傳操縱的決定，時任空中客車公司總裁、空客先驅羅傑·貝泰耶（Roger Béteille）回憶道：「也許當初這個決定過於大膽，但我們別無選擇。要麼成為第一個吃螃蟹的人，要麼就此沉淪。」

30年後的今天，這個決定是否正確？市場說明了一切。如今，A320系列飛機的成功不僅是對當初空客賭博式決策的肯定，也為航空公司和飛行員帶來了極大的便利。側桿操縱為飛行員帶來了非常舒適的操縱體驗，電傳操縱也逐漸應用於後來的空客機型，人機界面、系統和操縱理念的高度通用性給飛行員培訓帶來了極大的便利，大幅節約了培訓時間和成本，甚至從單通道飛機到寬體機的轉換也輕而易舉。

A320飛機駕駛艙

當我們成功推出A320飛機後，波音也拿出了採用電傳操縱的單通道飛機項目「7J7」，最終該項目因發動機問題無疾而終。直到777上，我們的西雅圖朋友才首次引入了電傳操縱。

飛行員為先

為了令飛行員更出色、更安全地完成他們的工作，我們在上世紀80年代初決定引入電傳操縱系統，取代傳統的純機械式操縱，民航飛行員的角色從此進入了新的時代。但我們依然認為，飛行員在駕駛中始終擁有重要作用，駕駛艙的設計依舊以飛行員的決策為先。在高度自動化的駕駛艙和日漸繁忙的空域面前，先進科技的應用只是為飛行員提供了更多的保障。

除A300/A310外，空客家族全部應用了電傳操縱系統

A320的新生

為了保持A320系列飛機的市場領先地位，並為市場提供更加先進和高效的機型，我們在2010年12月決定推出換裝全新發動機的A320neo（New Engine Option）系列飛機。A320neo的改變不僅是換裝了更省油（燃油消耗減少20%）、更安靜（外部雜訊印跡減少50%）的全新發動機，在氣動性能和客艙等方面更是進行了諸多優化和提升，機體維護成本減少5%，現金運營成本減少14%。用「內外兼修」形容A320neo再恰當不過。

截至今年一月底，A320neo系列飛機共獲得來自92家客戶的5069架訂單，牢牢佔據了同級別飛機60%的市場份額。

A320neo可為運營商帶來20%的燃油效率提升

A320趣味數字

讓我們通過下面一組數字，進一步了解A320家族成功背後不為人知的一面。

7小時：如今，平均每7小時就有一架A320系列飛機完成總裝下線。我們在法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津和美國莫比爾設有A320系列飛機總裝線。

三分鐘濃縮A320總裝全程

1個月：完成一架A320系列飛機的總裝大約需要1個月。

1年：從首個部件完成切割到交付客戶，一架A320完成這一過程大約需要1年。

1.6秒：當你閱讀這篇文章時，每呼吸一次，就有一架A320系列飛機在世界各地某一機場起飛或降落。

20秒：一架A320從到200公里/小時加速只需要不到20秒，勝過一輛305匹馬力的福克斯RS。

15：A320的巡航高度相當於15個全球最高建築迪拜哈利法塔。

2.05米：A320neo發動機的風扇直徑為2.05米，比絕大多數小型公務機的客艙還寬。

三十而立，生日快樂，A320！