冷門知識：先進戰機座艙風擋根本不是玻璃，而是石油製成的塑料

近日俄羅斯聯合飛機製造公司公布了一些關於T50風擋的製造照片。雖然在國內一般都稱之為「玻璃」，包括專業的飛機設計理論書籍（比如飛機設計手冊）也是如此；但實際上出於重量、破損安全等諸多因素考慮，現代戰鬥機的風擋主要是用塑料製成的。

圖：T50座艙風擋原料

現代戰鬥機風擋的材料，主要是聚甲基丙烯酸甲酯塑料、聚碳酸酯塑料等；它們中的廉價產品在日常生活中很常見，俗稱有機玻璃。如同其他塑料一樣，有機玻璃的主要原料來源，就是黑色的石油。很多人只把石油當成燃料來源，其實石油也是最重要的化工原料來源，包括絕大多數人身上的衣服，都是石油做的。

圖：T50座艙風擋原料

這兩類材料中，聚甲基丙烯酸甲酯塑料的光學性能（比如透光率）和耐老化都要更好，但是耐衝擊能力差，對於缺口和受力很敏感，抗裂能力很差。很多老式戰鬥機的座艙蓋能見到大片的「銀紋」，就是裂紋帶來的光線折射和反射效果。

銀紋代表風擋的強度已經被嚴重破壞，壽命已經告終。事實上從現有統計來說，戰鬥機在飛行使用中出現座艙蓋爆裂，絕大多數都是已經出現了少量細微銀紋以後，由於省錢等原因未能及時更換所致。

圖：F22座艙風擋，注意它反射出的特殊色澤

而聚碳酸酯材料的機械性能比聚甲基丙烯酸甲酯塑料要好得多，耐衝擊能力很強，但是表面不耐磨而且不耐老化，需要另外做塗層防護或者做成兩層材料的層合結構。F22採用的就是聚碳酸酯座艙蓋材料。

不過F22採用的完全無內框的座艙風擋，雖然視野做到了最好，但是因為完全依靠透明材料承力（機械性能是所有透明材料的硬傷，只有爛和更爛的區別），因此厚度必須做到非常大——這帶來了很大的重量增加，以及其他代價（比如要麼增加阻力，要麼壓縮座艙內空間）。

圖：T50風擋半成品

後來的F35、殲20（除去最初的原型機）、T50，都採用了帶有內框架支撐的座艙風擋，這樣雖然會對視野形成一定妨礙（其實影響很小），但風擋的重量就能大大減小。尤其是在風擋厚度減小後，在彈射救生方式上，戰鬥機可以利用爆炸索炸裂風擋，進行穿蓋彈射；這比先拋開座艙蓋再彈射，能節省0.1-0.2秒的時間。

圖：T50座艙風擋半成品

比較有意思的一點是，飛機的座艙在某些角度上其實是一個很大的雷達信號反射源，因為它的凹陷形狀會形成很強的空腔反射效應。為了解決這個問題，很多飛機——不限於隱身機，都會對座艙風擋進行鍍膜處理，使雷達波信號被反射出去，而不會進入座艙以內。

比如美國所有戰鬥機都進行了這種處理。而從直觀的視覺形象上說，它在很多角度上會給風擋帶來具有明顯色彩的反光效果；比如銦錫氧化物，就常常給人以鍍金的感覺。不過這些T50風擋照片中都看不出有進行過隱身化處理的痕迹，或許是因為過於敏感，因此只公布了該工序以前的半成品照片？